        Alex Debon ha annunciato il ritiro. No, non il suo ma quello del figlio omonimo. Con un post su Facebook, il 30 aprile scorso il quarantottenne di Castell&oacute;n ha infatti comunicato l&rsquo;interruzione dell&rsquo;attivit&agrave; motoristica dell&rsquo;erede. Queste le sue parole: &ldquo;Abbiamo smesso di correre, siamo usciti dalla scuola di Pakosta e abbiamo interrotto tutti gli allenamenti e l&rsquo;attivit&agrave; sportiva di mio figlio Alex&rdquo;. Moto2: Joe Roberts pu&ograve; riscrivere la storia | Quella (S)Volta Che Lo stop di Alex Debon  La Pakosta 37 Riders &egrave; diretta da Paco Marmol, preparatore del due volte iridato Pedro Acosta. Tre i circuiti impiegati per gli allenamenti: Cartagena, Fortuna e Yepes. Il costo mensile &egrave; di 150 Euro e prevede sia un allenamento su asfalto, tramite l&rsquo;impiego di pit bike e moto Yamaha (R3, R6 e R1), che nel Dirt Track, con l&rsquo;utilizzo della Honda FTR 223. In questa scuola si sono formati, oltre al portacolori GASGAS-Tech 3, anche Fermin Aldeguer, Daniel Holgado, Angel Piqueras, Alex Escrig e Alvaro Carpe. Debon padre, invece, appese il casco al chiodo nel 2010, anno dell&rsquo;introduzione della Moto2: il suo adattamento alla nuova classe fu incredibile, con il secondo posto nel debutto della categoria, in Qatar, dietro al povero Shoya Tomizawa, ma fu il suo unico podio stagionale. Dal 1998 al 2009 invece Debon corse in 250, conquistando due successi nel 2008, a Le Mans e Brno, accompagnato entrambe le volte sul podio da Marco Simoncelli, campione del Mondo quell&rsquo;anno: ogni successo gli valse 18mila Euro, versati dallo sponsor, l&rsquo;Aeroporto di Castell&oacute; che &ldquo;scuc&igrave;&rdquo; pure 12mila Euro per il secondo posto al Mugello e 6000 per il terzo in Giappone. A rendere ancora pi&ugrave; magica quell&rsquo;annata fu il matrimonio con Anais, dalla cui unione &egrave; nato nel settembre 2011 Alex junior. Nel febbraio 2015, per&ograve;, i due arrivarono alla separazione. A fine 2017 Debon torn&ograve; nel Mondiale, nelle vesti di coach di Jorge Lorenzo che aveva gi&agrave; aiutato nel 2006 e 2007 quando il maiorchino conquist&ograve; due titoli iridati della 250: in quel biennio Debon disput&ograve; solamente nove GP poich&eacute; impegnato come tester Aprilia. Fu per&ograve; una collaborazione &ldquo;mordi e fuggi&rdquo; perch&eacute; gi&agrave; prima dell&rsquo;Argentina 2018 Lorenzo gli diede il benservito. Nel frattempo, Alex Debon Estornell iniziava a muovere i primi passi in sella, servendosi del numero 96. Nel 2021 disput&ograve; il campionato andaluso Campillos. Netti i miglioramenti l&rsquo;anno seguente, con il quarto posto finale nella Coppa di Spagna di MiniVelocidad nella MiniGP 110 quattro tempi. L&rsquo;approdo in Moto4 l&rsquo;anno scorso non ha prodotto i frutti sperati perch&eacute; Debon ha concluso 18&deg; il campionato nazionale. Come se non bastasse all&rsquo;ultimo round a novembre, al Montmel&oacute;, Alex &egrave; caduto nelle libere e si &egrave; fratturato il malleolo sinistro. Il medico l&rsquo;ha giudicato unfit, impedendogli di partecipare alle gare. In sella &egrave; tornato a fine dicembre e con l&rsquo;anno nuovo ha cambiato team, firmando con Bultaco&ndash;Blumaq. Il debutto stagionale, in aprile a Jerez, &egrave; stato buono: quarto in Gara 1 e terzo in Gara 2. &ldquo;Incredibile inizio di stagione e pensare che un mese fa non avevamo n&eacute; moto n&eacute; squadra. Il team e tutti noi abbiamo lavorato duramente per dargli molto affetto e supporto in questi giorni&rdquo; il commento del pap&agrave; sui social. Nemmeno un mese dopo il colpo di scena: &ldquo;Ieri abbiamo ricevuto un decreto giudiziario in cui la madre rifiuta di firmare il consenso affinch&eacute; il figlio faccia ci&ograve; che ama e di cui &egrave; appassionato, la pratica del motociclismo. Mio figlio Alex e io siamo molto dispiaciuti per l&rsquo;impotenza che viviamo in questo momento&rdquo;. Da allora Debon senior &egrave; sparito dai radar. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Finito suo malgrado al centro di una spinosa vicenda, il figlio dell&rsquo;ex vincitore di GP &egrave; stato costretto allo stop

Il precoce ritiro dell'altro Alex Debon | Quella (S)Volta Che

        Di chiacchiericci se ne sentono tanti, ma questo ha basi fondate. Toprak Razgatlioglu e Honda parlano, vicendevolmente corteggiandosi. Il turco lascia la BMW M1000 R e salta sulla CBR Fireblade RR-R? Macch&eacute;. Per lui ci sarebbe pronta una RC213 V nell'obiettivo di correre in MotoGP. Valencia e MotoGP: rinnovo sino al 2031  Toprak e Honda: una sfida di... Razga Offeso dalla Kawasaki per un posto ufficiale negatogli, Toprak accett&ograve; la sfida Yamaha: (ri)portare il titolo SBK mancante da Ben Spies edizione 2009, su una R1 che faceva benino, non benissimo. E lo ha fatto, nel 2021. Il matrimonio condiviso con la Casa di Iwata appariva idilliaco, sino a quando due malcelati test a&nbsp; bordo della M1 hanno messo di traverso il nativo di Alanya. Vale il discorso per Kenan Sofuoglu, manager che si &egrave; legato al dito la seconda offesa consecutiva. Approdare in BMW rappresentava una ulteriore scommessa, anch'essa vinta e piuttosto a mani basse: nessuno ci era riuscito per conto del Costruttore tedesco, visto adesso come un capitolo fantastico, presto da archiviare. Ecco perch&eacute; la possibilit&agrave; di debuttare in MotoGP funge da doppio stimolo: anzitutto, entrerebbe nella classe regina, i prototipi quelli veri, e poi potrebbe giocarsi una chance prestigiosa. Riportare in alto l'Ala Dorata, assente dal successo ormai dal 2019 di Marc Marquez. Sarebbe una storia degna del suo calibro. Continua l'articxolo nella prossima pagina &nbsp; Marini e Zarco in scadenza, Chantra non si vede La RC213 V palesa progressi, comunque da confermare. Chiaro &egrave; un dato: in Honda si prendono lauti stipendi,&nbsp; questi sempre puntuali. Nota importante per un pilota professionista, specialmente abiutato bene come Razga. Luca Marini &egrave; in scadenza, Somkiat Chantra si vede poco e niente e gode del passaporto thailandese. C'&egrave; pure Johann Zarco in scadenza, mentre Joan Mir &egrave; legato alla HRC a tutto il 2026. Grazie alle Concessioni e tanto lavoro, la Casa di Tokio sta passando da snobbata ad ambita, anche perch&eacute; tra poco il progetto 850 andr&agrave; sui fogli di carta e in pista. Per Toprak, si vocifera un contratto da due pi&ugrave; due, ovvero, quattro anni di durata.        

Toprak, gi&agrave; cercato dall'Ala Dorata, infittisce le discussioni: volare via dalla SBK e saltare su una RC213 V nel 2026 la possibilit&agrave; per il turco

Tentazione Honda: Razgatloglu crede (ancora) nella MotoGP

        Nuova gara nel continente americano e seconda puntata della rubrica &ldquo;Paese che vai, pilota che trovi&rdquo;. Per la #RoadToAustin oggi vediamo tutti i piloti americani del Motomondiale, da quelli pi&ugrave; vincenti ai one season wonder. A differenza dell&rsquo;Argentina che ha prodotto solamente Porto, Rodrigo e Valentin Perrone, la scuola nordamericana del motomondiale ha prodotto un numero enorme di piloti, titolati o meno, che hanno dato spettacolo sui tracciati di tutto il mondo.&nbsp;  Kenny Roberts capostipite e primo titolato, Freddie Spencer l&rsquo;eroe delle due classi  Se qualche traccia di pilota americano si &egrave; intravista sul finire degli anni 60, &egrave; dagli anni 70 che dal Nord America arrivano in massa piloti dalle grandi doti di guida, provenienti dal campionato nazionale AMA. Il capostipite della colonia americana del Motomondiale &egrave;, senza dubbio, il grande Kenny Roberts. Kenny debutta in 250 nel 1974 con la Yamaha e non lascer&agrave; mai pi&ugrave; le moto di Iwata, diventandone team manager poi tra gli anni 80 e 90.&nbsp; Kenny arriva 4&deg; in 250 nel 1978 con due vittorie e due secondi posti, ma &egrave; in 500 che ottiene le fortune maggiori con ben tre titoli consecutivi tra il 1978 ed il 1980. Nel 1981 chiude terzo e nel 1983 chiude secondo per due punti alle spalle di Freddie Spencer. Un altro grande degli anni 80 e tre volte iridato proprio come il &ldquo;marziano&rdquo; Kenny Roberts &egrave; nientemeno che &ldquo;Fast&rdquo; Freddie Spencer, fino all&rsquo;anno scorso capo dello Steward Panel della FIM. Freddie debutta nel 1980 in 500 con la Yamaha ma sar&agrave; con la Honda che far&agrave; i risultati migliori. Nel 1983 batte di appena due punti Kenny Roberts, mentre nel 1985 fa la storia vincendo nello stesso anno 250 e 500. Dall&rsquo;86 la sua carriera &egrave; in discesa: solo 4 punti tra l&rsquo;86 e l&rsquo;88 prima di appendere il casco al chiodo. Nell&rsquo;89 &egrave; Giacomo Agostini a convincerlo a rientrare in scena: 33, 5 punti con un quinto posto in spagna come miglior risultato in gara. Centra 2 punti nel 93 con la ROC Yamaha.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Pat Hennen primo americano vincitore in 500, Randy Mamola re senza corona  Se Kenny Roberts &egrave; stato il primo americano iridato, Pat Hennen, che &egrave; scomparso lo scorso anno a 71 anni, &egrave; stato quello che ha centrato il primo successo in Top Class. Il nativo dell&rsquo;Arizona ha debuttato nel 1976 con Suzuki andando a bersaglio in Finlandia nello stesso anno. Hennen ha poi messo a referto altre due vittorie: una nel 1977 in Inghilterra e una nel 1978 in Spagna, stagione poi abortita dopo il secondo posto al Mugello per via di un incidente al Senior TT.&nbsp; Se Stirling Moss &egrave; stato il re senza corona per eccellenza in Formula 1, lo stesso ruolo lo ha ricoperto nel Motomondiale un certo Randy Mamola. Californiano di San Jose, Randy ha debuttato nel 1979 disputando tutte e tre le classi: 250, 350 e 500 in sella a Yamaha e Suzuki con tre podi in 250 e due in 500. Dal 1980 al 1982 vince 5 gare e sale altre 9 volte sul podio chiudendo due volte secondo il Mondiale: nel 1980 alle spalle di Kenny Roberts e nel 1981 alle spalle di Lucchinelli, mentre nel 1983 &egrave; terzo. Centra ancora il titolo platonico di vicecampione nel 1984 con la Honda alle spalle di Eddie Lawson e in Yamaha nel 1987 alle spalle di Wayne Gardner. Randy Mamola &egrave; stato uno dei primi funamboli del motomondiale, prima dell&rsquo;arrivo di Kevin Schwantz.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La dinastia dei fenomeni: Lawson, Schwantz, Rainey, Kocinski  Abbiamo nominato poco fa Eddie Lawson parlando di Randy Mamola, ed ecco che apriamo questo capitolo ripercorrendo la sua storia. Californiano di Upland, Eddie debutta in 500 nel 1983 con la Yamaha dopo tre apparizioni in 250 con la Kawasaki nel 1981. Nel 1984 centra subito il bersaglio grosso vincendo il Mondiale davanti a Randy Mamola, mentre nel 1985 chiude secondo alle spalle di Freddie Spencer. Con Yamaha vince anche i titoli del 1986 e 1988 prima di accasarsi in Honda e portarsi a casa il suo quarto titolo iridato nel 1989. A conti fatti, Lawson &egrave; il pilota americano pi&ugrave; titolato.&nbsp; Se parliamo di funamboli non si pu&ograve; non citare il mitico #34 Kevin Schwantz. Texano di Houston, Kevin debutta direttamente in 500 con la Suzuki nel 1986. Nel biennio 86-87 raccoglie appena 13 punti, mentre dal 1988 si scatena. Nel 1988 vince in Giappone e Germania chiudendo ottavo, nel 1989 le vittorie diventano 6 per chiudere al quarto posto. Sfiora l&rsquo;iride nel 1990 trovando sulla sua strada un grande Wayne Rainey. Il binomio Schwantz-Rainey nei primi anni 90 d&agrave; vita a grandissimi duelli per vittorie e titoli iridati. L&rsquo;alloro per Kevin arriva nel 1993 ma in circostanze piuttosto &ldquo;fortunose&rdquo; per via dell&rsquo;incidente che interrompe la carriera di Rainey a Misano. Nel 1994 non riesce a difendere il suo numero 1 che finisce sul cupolino dell&rsquo;australiano Doohan. Schwantz chiude la sua carriera a met&agrave; del 1995 dopo un infortunio pesante al polso. Tra i fenomeni di fine anni 80 e inizio anni 90 &egrave; impossibile non citare il grande Wayne Rainey. Californiano di Los Angeles, Wayne debutta nel Mondiale in 250 nel 1984 con la Yamaha. Passa in 500 nel 1988 e subito chiude il campionato al terzo posto, arrivando poi secondo alle spalle di Lawson nel 1989. Dal 1990 fino a Misano 1993 la 500 &egrave; praticamente sua: tre titoli iridati consecutivi tra il 1990 ed il 1992. Mentre &egrave; avviato verso il quarto alloro consecutivo, il 5 settembre 1993 si interrompe bruscamente la sua carriera per via di un incidente a primo impatto banale ma che si rivela devastante per la sua colonna vertebrale che sbatte sul cordolo del Curvone spezzandosi e rendendo Rainey paraplegico.&nbsp; Tra la fine degli anni 80 e l&rsquo;inizio degli anni 90 il Motomondiale ha conosciuto anche John Kocinski. Nativo di Little Rock in Arkansas, John ha debuttato in 250 nel 1988 con la Yamaha. Nel 1989 vince due gare ma chiude solamente quattordicesimo. Il 1990 &egrave; l&rsquo;anno del suo primo ed unico alloro nel Motomondiale con 7 vittorie e 12 podi complessivi. Nel 93 inizia la stagione in Suzuki per trasferirsi in Cagiva. Corre in 500 dal 1991 al 1999 con Yamaha, Cagiva ed Honda centrando due terzi posti a fine stagione nel 1992 e 1994.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Tale padre, tale figlio: Kenny Roberts Jr come pap&agrave; Kenny. Hayden ultimo iridato  Se in Formula 1 solamente Damon Hill e Nico Rosberg hanno bissato il titolo del proprio padre, nel Motomondiale l&rsquo;unico binomio titolato padre-figlio &egrave; quello dei Roberts, con Kenny Jr iridato nel 2000. Californiano di Mountain View, Kenny Jr debutta in 250 nel 1993 con la Yamaha. Ottiene risultati di rilievo nella quarto di litro solamente nel 1995 con un ottavo posto finale in campionato. Nel 1996 passa in 500 con la Yamaha, nel biennio 97-98 corre con la Modenas KR3 del padre Kenny Senior. Passa in Suzuki nel 1999, vince 4 gare e chiude al secondo posto alle spalle di Alex Crivill&eacute;. Con altre 4 vittorie vince il titolo del 2000 davanti a Valentino Rossi. Dal 2001 al 2005 centra altri tre podi con la Suzuki tra 500 e MotoGP, nel 2006 guida la KR211V nel team del padre centrando gli ultimi due podi della carriera. L&rsquo;ultimo iridato della dinastia americana &egrave; l&rsquo;indimenticato Nicky Hayden. Nativo di Owensboro, Kentucky Kid ha debuttato in MotoGP nel 2003 nel team ufficiale Honda Repsol al fianco di Valentino Rossi, instaurando con lui subito un grande rapporto di amicizia. Dal 2003 al 2008 Nicky corre con la Honda ufficiale vincendo in totale tre gare, una nel 2005 a Laguna Seca e due nel 2006, Assen e ancora Laguna Seca. Il punto pi&ugrave; alto in MotoGP &egrave; ovviamente il titolo iridato del 2006 davanti a Valentino Rossi per soli 5 punti. Nel 2009 passa in Ducati, tre soli podi fino al 2013 prima del ritorno in Honda nel biennio 2014-2015. Menzioni onorevoli  Tra i piloti americani passati dal Motomondiale bisogna ricordare, in rigoroso ordine alfabetico: Mike Baldwin, 6 podi nel Motomondiale tra il 1979 e il 1988, Cameron Beaubier, nel 2009 in 125 e in Moto2 nel biennio 2021-2022 senza risultati di rilievo, Doug Chandler, 6 podi in 500 tra il 1991 ed il 1994, Colin Edwards, 12 podi in MotoGP tra il 2004 e il 2011, John Hopkins, 4 podi in MotoGP con la Suzuki nel 2007, Ben Spies, 1 vittoria e 6 podi in MotoGP dal 2010 al 2012.       

Kenny Roberts Senior, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Kevin Schwantz, Wayne Rainey, John Kocinski, Kenny Roberts Jr e Nicky Hayden tra gli iridati della scuola americana

Dagli USA con furore: tutti gli americani del Motomondiale

        Pramac Racing, oltre ad essere la squadra satellite di Ducati, &egrave; una delle squadre pi&ugrave; longeve nel paddock del Motomondiale (escludendo Honda Repsol e Yamaha) da quando esiste la MotoGP, ovvero dal 2002. Parliamo quindi di 22 anni di presenza ininterrotta nella Top Class.  L&rsquo;inizio difficile del 2002 e la partnership con Sito Pons  L&rsquo;avventura della squadra di Paolo Campinoti nel Motomondiale inizia nel 2002 con la Honda NSR500 gommata Dunlop ed il giapponese Tetsuya Harada. La stagione si rivela molto difficile, le 500 e le Dunlop soffrono le MotoGP gommate Michelin, Harada non va oltre l&rsquo;undicesima posizione finale in campionato con soli 47 punti&nbsp; L&rsquo;anno successivo Pramac sceglie ancora Giappone per la nuova stagione affidandosi a Makoto Tamada ed alla RCV211. Il giapponese ripaga il team con un grande terzo posto in Brasile e chiudendo la stagione al nono posto con 87 punti. Nello stesso anno ed anche nel 2004, Pramac supporta il team Pons. E proprio nel 2004 Tamada passer&agrave; al Pons Racing sviluppando le gomme Bridgestone e vincendo sia ad Assen che in Brasile.&nbsp; La fusione con D&rsquo;Antin e l&rsquo;inizio della storia con Ducati  Nel 2005 il team Pramac ed il team D&rsquo;Antin si fondono creando il team Pramac D&rsquo;Antin e prendendo in gestione le Ducati Desmosedici del 2004. La stagione non &egrave; delle pi&ugrave; rosee, con soli 25 punti raccolti da Rolfo durante tutto l&rsquo;anno per una decima posizione finale. Nel 2006 Hofmann, Cardoso e Ivan Silva raccolgono solamente 33 punti per una undicesima posizione a fine stagione. Nel 2007 Barros e Hofmann portano 181 punti per una sesta posizione finale, con il brasiliano che regala alla squadra un grande podio al Mugello davanti alla Ducati ufficiale di Casey Stoner. Nel 2008 arrivano Toni Elias e Sylvain Guintoli. Lo spagnolo centra due podi, Brno e Misano, e la squadra chiude all&rsquo;ottavo posto con 159 punti.&nbsp; Da team clienti a Factory Supported Team  Il 2009 &egrave; un anno importante per il team. La denominazione diventa Pramac Racing e la sede si sposta in Italia, a Casole d&rsquo;Elsa in provincia di Siena. Debuttano Mika Kallio e Niccol&ograve; Canepa, oltre ad Aleix Espargar&ograve;. La stagione si chiude con il titolo di Rookie of the Year per il finlandese oltre alla conferma della ottava posizione finale in campionato.&nbsp; Nel 2010 Kallio ed Aleix Espargar&ograve; confermano la posizione dell&rsquo;anno prima (terzo anno consecutivo in ottava posizione) con 109 punti, uno in pi&ugrave; del 2009. Nel 2011 Pramac cambia ancora chiamando Loris Capirossi e Randy De Puniet. Capirex chiude la sua carriera a Valencia correndo con il 58 in onore di Marco Simoncelli, scomparso una settimana prima. La stagione si chiude con 92 punti e la sesta posizione in campionato. Nel 2012 la squadra taglia un traguardo importante, dieci anni in MotoGP. L&rsquo;unico pilota &egrave; Barber&agrave; che ben si comporta chiudendo all&rsquo;ottavo posto con 93 punti e 10 volte in top 10 su 18 gare. Nel 2013 arriva un riconoscimento importante per il team di Paolo Campinoti: Factory Supported Team, ovvero supportato ufficialmente da Ducati dopo questi anni di relazione con le moto di Borgo Panigale. Ducati fornir&agrave; quindi a Pramac tutto il materiale sviluppato direttamente dalla Casa. Iannone e Spies potranno lottare ad armi pari con i team ufficiali. Andrea sar&agrave; la stella della squadra mentre Spies dura solo due gare prima di subire due infortuni pesanti e saltare il resto della stagione. 121 punti ed ottavo posto finale sono il risultato di questa annata.  Da Iannone a Petrucci: 2014-2018  Nel 2014 la squadra torna ad occupare la sesta posizione finale in campionato con 155 punti, Iannone centra 11 top 10 su 18 gare ed Hernandez non sfigura nel confronto interno con il pilota di Vasto. Nel 2015 arriva lo sponsor Octo che fa cambiare il nome del team in Octo Pramac Racing, ma soprattutto arriva Danilo Petrucci al posto di Iannone passato in Ducati ufficiale. Petrux, come Iannone l&rsquo;anno precedente, centra 11 top 10 su 18 gare e soprattutto il podio a Silverstone alle spalle di Valentino Rossi. 169 punti ed ancora sesta posizione finale in campionato Il 2016 non inizia nel migliore dei modi: Petrucci si infortuna in Qatar e viene sostituito da Pirro nelle tre gare successive. Il ternano ritorna in Francia e chiude poi la stagione con 8 top 10, Redding centra il suo primo ed unico podio in MotoGP ad Assen. Pramac chiude ancora una volta al sesto posto con 161 punti.&nbsp; Nel 2017 il team Octo Pramac fa ancora meglio dell&rsquo;anno precedente: Petrucci centra 4 podi, Redding non sfigura nel confronto interno con il ternano e la stagione si chiude con 188 punti e per la prima volta la quinta posizione finale. Nel 2018 Redding viene sostituito da Jack Miller, mentre Petrucci &egrave; ancora la stella del team. Il punteggio finale cresce ancora rispetto all&rsquo;anno precedente e per la prima volta vengono superati i 200 punti, 235 per la precisione ed ancora quinta posizione finale. Da Jack Miller-Bagnaia a Martin-Morbidelli: 2019-2024  Nel 2019 debutta in MotoGP Pecco Bagnaia, firmato da Ducati nel 2018. Il leader della squadra per&ograve; &egrave; Miller, cinque i terzi posti dell&rsquo;australiano, con Bagnaia che centra tre top 10 ed il quarto posto in Australia. 219 punti e sesto posto finale in campionato&nbsp; Nella particolare stagione 2020 con le doppie gare in Europa per via della pandemia, il team Pramac mette insieme complessivamente 5 podi chiudendo al quinto posto con 183 punti. Nel 2021 Miller e Bagnaia traslocano nel team ufficiale ed in Pramac arrivano Johann Zarco ed il rookie spagnolo Jorge Martin. 8 podi complessivi con la perla della prima vittoria di Martin in Stiria. 288 punti e quarta posizione finale in campionato L&rsquo;anno successivo i podi sono ancora 8, quattro per Zarco e quattro per Martin, mentre la posizione finale rimane la stessa dell&rsquo;anno precedente, quarta ed i punti complessivi salgono, 318. A met&agrave; 2022 inoltre arriva lo sponsor Prima Assicurazioni che fa cambiare il nome del team in Prima Pramac Racing. Il 2023 &egrave; forse l&rsquo;anno pi&ugrave; clamoroso per il team Prima Pramac Racing. Arriva Gino Borsoi in qualit&agrave; di Team Manager, Zarco e Martin vanno a punti praticamente in quasi tutte le gare tra Sprint e Main Race comandando da subito la classifica team. Lo spagnolo, poi, vive la sua miglior stagione in assoluto in MotoGP con 4 successi nelle gare lunghe ed 8 vittorie di Sprint, mentre Zarco vince la prima gara in MotoGP in Australia. Prima Pramac Racing al termine del weekend di Lusail &egrave; per la prima volta campione team.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)      Se il 2023 per il team Prima Pramac, il 2024 lo &egrave; ancora di pi&ugrave;: nuovi colori, un Martin pi&ugrave; forte rispetto allo scorso anno e un Morbidelli ritrovato dopo un primo periodo di ambientamento dopo l'incidente nei test privati a Portimao. Lo spagnolo va a punti in quasi tutte le gare salvo alcune eccezioni come gli zeri delle gare lunghe di Jerez e Sachsenring, la Sprint del Mugello e quella dell'Indonesia, decimo al traguardo dopo la caduta nelle battute iniziali quando era davanti a Bagnaia. In mezzo anche un erroraccio strategico nella prima gara lunga di Misano quando &egrave; entrato ai box per montare le gomme rain convinto che la pioggia scendesse pi&ugrave; copiosa. Jorge ha sempre controllato il vantaggio in classifica su Bagnaia non perdendosi d'animo quando Pecco &egrave; passato in testa quelle tre volte in tutta la stagione ed ora si trova a Sepang con 17 punti di vantaggio ed il primo match point per il titolo. Titolo che sarebbe anche la chiusura di un cerchio per Pramac prima di iniziare una nuova vita con Yamaha. Il bilancio di Pramac Racing, quando mancano ancora Sepang e Valencia (o chi per essa) parla di 94 podi, 23 vittorie (14 Sprint e 9 gare lunghe), il titolo team dello scorso anno ed un (possibile) titolo piloti       

La squadra di Paolo Campinoti, dopo i team ufficiali Honda e Yamaha, &egrave; quella pi&ugrave; longeva nel panorama della Top Class

Pramac Racing: dagli inizi al titolo piloti in MotoGP con Martin

        Avete mai visto un pilota che, non appena toccato il suolo del suo Paese dopo aver vinto un campionato del Mondo, salta in sella a una moto e sfila per strada tra un burnout e un&rsquo;impennata assieme ai suoi tifosi? Probabilmente no, e questa &egrave; una delle tante ragioni che rendono Toprak Razgatlioglu unico. Unico per il suo stile, i suoi numeri, e persino per la discrepanza tra il Toprak in pista &ndash; famelico, esuberante, spettacolare &ndash; e quello fuori, sempre all&rsquo;insegna di tranquillit&agrave; e rilassatezza. Un po&rsquo; come dopo il fine settimana dell&rsquo;Estoril, quando con il Mondiale ormai in pugno sembrava la persona con meno pensieri di tutto il paddock. &ldquo;Sono sempre euforico prima delle gare&rdquo; ci ha raccontato in quel momento. &ldquo;Mi concentro soltanto sul mio lavoro e su come divertirmi in moto. Sento di imparare sempre qualcosa in pi&ugrave; gara dopo gara&rdquo;. Pochi giorni e a Jerez &egrave; arrivato il secondo titolo in Superbike, il primo con la BMW, al termine di una cavalcata che l&rsquo;ha visto trionfare pur saltando un sesto delle manche stagionali (sei su 36) per via del pneumotorace di Magny-Cours. Passa alla prossima pagina MotoGP, GP Barcellona: aste e donazioni per aiutare Valencia continua a leggere l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il fenomeno Toprak Razgatlioglu  Chiss&agrave; se qualcuno &ndash; a parte Kenan Sofuoglu, che ha sempre creduto ciecamente nel proprio allievo &ndash; aveva anche soltanto immaginato che Toprak sarebbe diventato tutto questo quando si present&ograve; per la prima volta in una griglia di partenza del paddock SBK. Correva l&rsquo;anno 2014 e sulla seconda casella dello schieramento fece capolino il ragazzo turco, tanto alto quanto magro, in sella alla Kawasaki del Team Bike Service di Stefano Morri, che quel giorno lo ricorda ancora come fosse ieri, soltanto per quell&rsquo;ultima gara del campionato Stock 600. Una gara che il diciassettenne Razgatlioglu vinse. Sembra ieri anche perch&eacute; le peculiarit&agrave; di Razgatlioglu &ndash;&nbsp;la capacit&agrave; nel corpo a corpo, la velocit&agrave; e soprattutto le frenate con il posteriore intento a spazzolare l&rsquo;asfalto a pi&ugrave; riprese &ndash; c&rsquo;erano gi&agrave;. Quelle stesse frenate che i pi&ugrave; scettici ritenevano impossibili in sella alla BMW, meno maneggevole e pi&ugrave; scorbutica rispetto alla Yamaha R1 che Toprak maneggiava come una BMX, sono rimaste il suo marchio di fabbrica anche nel 2024. Tra quel primo squillo, forte e chiaro, e il secondo titolo in Superbike di cose ne sono accadute, e soprattutto Toprak &egrave; diventato il volto del campionato. Anche senza vincere sempre, ma il successo finale &egrave; soltanto una componente della notoriet&agrave;. A risaltare, per una sorta di Kevin Schwantz del Bosforo, &egrave; infatti la sua spettacolarit&agrave;, mai fine a se stessa, tranne che per gli stoppie esibiti a pi&ugrave; riprese per festeggiare i successi. Una vena funambolica che il turco ha ereditato dal padre Arif, per tutti in Turchia &ldquo;Tek Teker&rdquo; ossia letteralmente &ldquo;una ruota&rdquo;: un talento che il padre aveva trasformato in un lavoro, lo stuntman, prima che un incidente stradale in motocicletta lo portasse via a Toprak &ndash; e non soltanto &ndash; nel novembre 2017, pochi mesi prima che il figlio debuttasse in Superbike. Quello stesso talento funambolico Toprak lo ha reso parte integrante del suo stile di guida, emerso subito in modo prepotente in SBK. I primi podi sono arrivati gi&agrave; nella stagione di debutto, le prime vittorie l&rsquo;anno successivo. Manuel Puccetti &ndash; che per primo ha avuto Toprak in SBK dopo l&rsquo;avventura insieme in Stock 1000 &ndash; ha sempre definito &ldquo;speciale&rdquo; il turco, anche per via di un rapporto consolidatosi negli anni e forte ancora oggi. Per il primo titolo, per&ograve;, Razgatlioglu ha dovuto cambiare team e soprattutto moto, dalla Kawasaki alla Yamaha. Continuando a stupire, una sua grande prerogativa. Lo fece in quella gara di Magny&ndash;Cours nel 2014, si &egrave; ripetuto a Phillip Island nel 2020, quando ha vinto al primo tentativo con la R1, e ha sorpreso &ndash; o per meglio dire scritto la storia &ndash; conquistando il titolo al primo colpo con la BMW. I suoi due Mondiali hanno un sapore speciale, anche perch&eacute; il turco non ha certo vinto con le Case pi&ugrave; abituate a primeggiare in SBK: per la BMW &egrave; stata la prima volta assoluta, mentre in Yamaha c&rsquo;era stato un solo precedente, con Ben Spies. &ldquo;Il primo titolo l&rsquo;ho dedicato a mio padre &ndash; ha raccontato nel sabato di Jerez &ndash; questo lo dedico a me stesso. Magari il prossimo sar&agrave; per mio fratello, per il momento so soltanto che il prossimo anno user&ograve; il numero 1. L&rsquo;ho fatto in Yamaha ed &egrave; giusto farlo anche in BMW, se lo meritano&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Toprak Razgatlioglu, l'eroe della Turchia  Ma se Spies era un po&rsquo; l&rsquo;antieroe, poche parole e tanto gas, Toprak rappresenta tanto altro per i tifosi e, soprattutto, il campionato. Un mix fatto anche di ironia, nascosta dietro un&rsquo;espressione seriosa ma esplosa con le numerose scenette per i successi 2024, l&rsquo;abbigliamento a volte sui generis e soprattutto l&rsquo;educazione verso tifosi, addetti ai lavori e quei media a cui difficilmente il turco si nega. E in fondo piace anche l&rsquo;assenza di diplomazia: a fronte di modi gentili, Toprak non lesina le stoccate dialettiche. Ne sa qualcosa la Yamaha. &ldquo;I miei test con la M1 non sono stati veri test&rdquo; ha raccontato il turco nelle settimane successive alla due giorni di Jerez nell&rsquo;aprile dell&rsquo;anno scorso. &ldquo;Dopo il primo giorno non ero nemmeno sicuro di continuare. Quelli di Bautista con la Ducati sono stati test&rdquo;. Mentre nel round di Portimao aveva definito la sua R1 &ldquo;Come una Supersport sul dritto, se paragonata alla Ducati&rdquo;. Alle parole sono sempre seguiti i fatti, dato che entrambi i suoi trasferimenti sono stati burrascosi: nel caso dell&rsquo;addio alla Kawasaki &egrave; stata decisiva la panchina forzata imposta dal costruttore di Akashi alla 8 Ore di Suzuka del 2019, in quello alla Yamaha i gi&agrave; citati test MotoGP organizzati con mezzi modesti e un seguito pressoch&eacute; nullo. Il volto tranquillo e lo spirito giocoso non devono far dimenticare la crescita di Toprak agli ordini del suo maestro, l&rsquo;inflessibile Sofuoglu, senza il quale con ogni probabilit&agrave; non avremmo visto Razgatlioglu su questi palcoscenici. Negli anni Kenan non si &egrave; mai risparmiato nelle dichiarazioni, e questo in parte &egrave; stato tramesso anche al suo principale pupillo. Parole schiette e senza filtri, un po&rsquo; come le battaglie che vanno in scena pressoch&eacute; ogni giorno presso la pista privata di Sofuoglu in Turchia, dove la cantera turca &ndash; formata anche dai gemelli &Ouml;nc&uuml; e Bahattin Sofuoglu &ndash; cresce con ormai due maestri, dato che anno dopo anno Toprak appare sempre meno un allievo e sempre pi&ugrave; un docente, da stella in grado di far impazzire la Turchia. Dall&rsquo;esterno, infatti, non &egrave; scontato comprendere l&rsquo;impatto dei successi di Razgatlioglu sulla cultura popolare e sportiva turca, ma vedere centinaia di persone ad attenderlo all&rsquo;aeroporto di Istanbul dopo il secondo titolo lascia intendere la sua notoriet&agrave;. Grazie anche al peso di Sofuoglu nella scena politica turca, Razgatlioglu &egrave; divenuto uno degli sportivi pi&ugrave; amati e seguiti del Paese, capace di catalizzare l&rsquo;attenzione come pochi altri. &ldquo;So che vi saranno tanti megaschermi in diverse citt&agrave; per seguire la gara&rdquo; raccontava con un pizzico di orgoglio al termine del venerd&igrave; di Jerez, meno di 24 ore prima che quelle stesse persone festeggiassero il titolo di un ragazzo che per il suo Paese si &egrave; anche rimboccato le maniche, e non per modo di dire. Toprak, infatti, &egrave; andato in prima persona ad aiutare le popolazioni colpite dal sisma nel febbraio dello scorso anno. Tale seguito non &egrave; per&ograve; bastato per riportare la Turchia nel calendario Superbike &ndash; &ldquo;Vincere l&igrave; sarebbe stato pi&ugrave; importante che conquistare il titolo&rdquo; ha ammesso Toprak &ndash; ma il campionato ha comunque allargato il bacino di utenza, grazie al nuovo Re, capace prima di interrompere il dominio di Jonathan Rea e poi quello di Alvaro Bautista.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Toprak Razgatlioglu: ora la MotoGP?  E chiss&agrave; che non arrivi anche lo sbarco in MotoGP. Se c&rsquo;&egrave; un pilota delle derivate di serie che ha davvero dimostrato di poter ambire al cambio di paddock &egrave; proprio il turco, per il quale per&ograve; la strada verso la MotoGP si &egrave; rivelata pi&ugrave; dissestata del previsto. Complice l&rsquo;aut aut di Sofuoglu, che ha ristretto il campo delle possibilit&agrave;: &ldquo;Vogliamo soltanto una moto ufficiale&rdquo;. I gi&agrave; citati test con la Yamaha, dopo quelli &ldquo;premio&rdquo; per il titolo 2021 ad Arag&oacute;n, hanno posto la pietra tombale sulle speranze di vedere Toprak in GP con la Casa di Iwata &ndash; a meno di un ritorno di fiamma con la promozione di un suo estimatore come Paolo Pavesio al posto di Lin Jarvis &ndash; e le possibilit&agrave; di un salto sulla Honda nel 2025 si sono spente in fretta. La MotoGP potrebbe per&ograve; necessitare di un personaggio come Toprak, dirompente pur senza alzare la voce, tra staccate al limite e personalit&agrave;. Sofuoglu ha rilanciato di recente la corsa alla MotoGP per il 2026, ma prima dell&rsquo;eventuale salto Toprak il funambolo potrebbe regalare ulteriori sorprese al paddock delle derivate. &ldquo;Magari potrei vincere il titolo con un&rsquo;altra Casa&rdquo; ha detto a Jerez. &ldquo;Non mi dispiacerebbe, e ho tanti anni di carriera davanti a me. Magari andr&ograve; in MotoGP, per ora so soltanto che il prossimo anno sar&ograve; ancora in BMW&rdquo;. Per gratitudine, la Casa tedesca si &egrave; mostrata disposta a soddisfare la richiesta del suo campione (&ldquo;Vorrei ricevere la moto del titolo, da mettere in casa&rdquo;) e difficilmente dimenticher&agrave; tanti momenti di questo 2024. Tre in particolare: la prima vittoria di Toprak a Barcellona, il giorno del titolo e l&rsquo;incidente di Magny&ndash;Cours, che in pochi attimi avrebbe potuto cambiare il corso della storia. E invece il recupero &egrave; arrivato in tempo per conquistare un alloro meritato, come testimoniato dal record di tredici successi di fila prima della caduta in Francia. Un titolo festeggiato uscendo da una navicella spaziale, a Jerez, perch&eacute; Toprak &egrave; stato il vero alieno di questa stagione, e promette di esserlo ancora. "In tanti dubitavano di me quando ho scelto la BMW, parlavano di carriera finita o missione impossibile. Si sono ricreduti. Sapevo che, vincendo in BMW sarei diventato leggenda". Missione compiuta.  Jorge Lorenzo: "Bagnaia un gentleman su Valencia" | EICMA 2024       

Un campione di razza capace di vincere con stile, come all&rsquo;esordio internazionale nella Stock, nel 2014, e come nel 2024 da dominatore con la BMW

SBK, Toprak Razgatlioglu: dieci anni da fenomeno

Dopo aver riportato nel 2021 la Yamaha a un trionfo iridato che a Iwata mancava dai tempi di Ben Spies, Toprak Razgatlioglu nel 2024 ha fatto ancora meglio: &egrave; riuscito a portare per la prima volta sul tetto del Mondo la BMW, dopo quindici anni di &ldquo;militanza&rdquo; della Casa tedesca nel mondiale Superbike. Grazie a questo risultato, il fenomeno turco ha raggiunto Troy Corser e James Toseland nello speciale e ristrettissimo club di piloti capaci di conquistare il titolo in sella a due moto differenti. L&rsquo;ha fatto battendo uno splendido Nicol&ograve; Bulega, rookie sorprendente in grado di rendergli la vita difficile fino all&rsquo;ultimo round della stagione. E pronto a prendersi la rivincita nel 2025. Durante le ore di festa, fatte di abbracci, sorrisi e ringraziamenti, sono passate quasi inosservate le parole dell&rsquo;extraterrestre (cos&igrave; ha festeggiato, con tanto di navicella spaziale e maschera aliena) sul suo futuro. Nella classica conferenza stampa post-vittoria, il turco ha detto che non sa per quanto tempo continuer&agrave; con la BMW e non sa se continuer&agrave; nella Superbike. Ha rivelato che si sta guardando intorno, con gli occhi puntati sulla MotoGP. E probabilmente sulla Ducati, se la BMW non dovesse essere della partita tra un paio d&rsquo;anni... Queste esternazioni fanno parte del personaggio: nel corso del tempo abbiamo imparato a conoscere e apprezzare Toprak Razgatlioglu per ci&ograve; che fa in pista e per come &egrave; fuori. Schietto, diretto, poco diplomatico. Del resto &egrave; nella sua indole la tendenza ad accettare nuove sfide sportive e professionali e a perseguirle, andando spesso controcorrente. Yamaha e BMW sono i due esempi pi&ugrave; eclatanti.  La seconda soprattutto: non erano poche le voci che, a inizio anno, lo davano gi&agrave; per finito, criticando una scelta fatta soltanto per soldi&hellip; Adesso le nuove sfide saranno due: provare a chiudere in bellezza la sua esperienza nelle derivate di serie, difendendo il prossimo anno il titolo. E poi tentare finalmente il grande salto, con una moto vincente, in MotoGP. Dove un pilota con il suo carisma, il suo talento e la sua caparbiet&agrave; pu&ograve; far comodo. Al paddock e ai nuovi mercati dell&rsquo;Est che Liberty Media cercher&agrave; di far avvicinare sempre di pi&ugrave; al nostro sport&hellip;  BUONA LETTURA! 

<p class="p1" style="margin: 0px; font-variant-numeric: normal; font-variant-east-asian: normal; font-variant-alternates: normal; font-size-adjust: none; font-kerning: auto; font-optical-sizing: auto; font-feature-settings: normal; font-variation-settings: normal; font-variant-position: normal; font-stretch: normal; font-size: 16px; line-height: normal;">Dopo Corser e Toseland, &egrave; il terzo pilota a vincere il titolo Superbike con due moto diverse. E non si accontenter&agrave;...

Box del direttore:&nbsp;E.T...oprak

        Nella storia&nbsp; del Mondiale Superbike, i piloti che alla stagione di esordio hanno fatto meglio rispetto a Nicol&ograve; Bulega in questo 2024, si contano (forse) sulle dita di una mano. Ben Spies nel 2009, sicuramente. E pochissimi altri. Ribaltare la situazione a suo vantaggio a Jerez, con un solo round ancora da correre e 46 punti da recuperare a Toprak Razgatlioglu sui 62 disponibili, sar&agrave; un&rsquo;impresa ardua. Praticamente impossibile. Ma il probabilissimo secondo posto del pilota italiano, deve essere considerato quasi come una vittoria. Leggi anche: Le pagelle del penultimo Round di SBK ad Estoril  Nicol&ograve;, una stagione stupenda Bulega &egrave; salito in top class stupendo tutti gi&agrave; dai primi test prestagionali, per poi partire come un razzo con la vittoria in Australia, nel round del debutto. Il suo ruolino di marcia fin qui &egrave; stato impressionante, per un rookie: quattro vittorie, quattordici secondi e tre terzi posti. A fine anno, nella sua bacheca personale, alla voce 2024 potr&agrave; contare minimo su ventuno coppe. Forse soltanto questo numero riesce a fornire bene l&rsquo;idea dell&rsquo;impresa di Nicol&ograve;. Un cammino difficile da immaginare fino a tre anni fa, quando la sua carriera era arrivata a un bivio per mancanza di risultati dopo sei stagioni intere nel Motomondiale.  La vittoria, fortemente voluta, nella Superpole Race dell&rsquo;Estoril ci fa comprendere il suo approccio alle gare: ad alcune gestioni ancora &ldquo;acerbe&rdquo; ne ha contrapposte tante altre in cui ha dimostrato maturit&agrave;, come accontentarsi di podi importanti per la classifica. Ma anche, quando possibile, andare oltre il limite per portarsi a casa il primo posto. Domenica scorsa ci &egrave; riuscito, per tre millesimi (record di gap minimo per una vittoria nella storia del mondiale Superbike) contro l&rsquo;avversario contro il quale ha provato e sta provando di tutto. Ma che forse &egrave; ancora un gradino superiore a lui, soprattutto per esperienza, gestione della moto e mentalit&agrave;. I 46 punti di distacco arrivano tutti da l&igrave;. Ci&ograve; che ci fa ben sperare, per il 2025, &egrave; sapere che Nicol&ograve; (25 anni mercoled&igrave;, giorno del compleanno anche di... Razgatlioglu) avr&agrave; un anno in pi&ugrave; sulle spalle. Avr&agrave; cos&igrave; la possibilit&agrave; di diminuire il gap da Toprak, per provare a giocarsi ancora una volta il titolo mondiale. Con il sogno di diventare il secondo italiano a conquistarlo dopo un certo Max Biaggi. Mica male, come obiettivo&hellip; Vai in edicola e leggi Motosprint!       

Indipendentemente da come finir&agrave; a Jerez, la stagione di Nicol&ograve; Bulega deve essere vista dal lato giusto

Box del direttore: COME UNA VITTORIA

        Ormai ci siamo, ultimo round della stagione. Gli occhi del mondo sono tutti su Toprak Razgatlioglu e Nicol&ograve; Bulega per il titolo piloti. Il primo per bissare il successo del 2021 e il secondo per ripetere l&rsquo;impresa di Spies del 2009 da rookie della Superbike.&nbsp; La storia del Mondiale Superbike ci insegna che tanti altri mondiali si sono decisi nell&rsquo;ultimo round utile della stagione. Vediamo dunque quali sono stati i round decisivi per l&rsquo;assegnazione del titolo iridato. Manfeild  Primissimo title decider della storia del Mondiale Superbike &egrave; stato il tracciato neozelandese di Manfeild, in calendario dal 1988 al 1990 tornando nel 1992 dopo un anno di assenza. Fred Merkel vince il titolo nel 1988, a scapito di Davide Tardozzi, e fa il bis nel 1989, mentre Doug Polen vince il secondo titolo nel 1992. Estoril   Nel 1993 doveva essere il penultimo atto del Mondiale vista l&rsquo;introduzione del tracciato di Citt&agrave; del Messico ma con la cancellazione del round messicano, Estoril &egrave; stato lo scenario della vittoria del titolo di Scott Russell. Nel 2020 &egrave; ultimo atto di una stagione particolare e vede Jonathan Rea vincere per la sesta volta in carriera il titolo piloti. Phillip Island   Anche la magnifica pista australiana &egrave; stata teatro di discorsi iridati nel triennio 1994-1996 e pi&ugrave; precisamente di colore rosso Ducati. A vincere il titolo a Phillip Island sono stati Carl Fogarty nel 1994-95 e Troy Corser, pilota di casa, nel 1996 davanti al &ldquo;vicino di casa&rdquo; Aaron Slight. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Sugo  Sulla pista giapponese nel 1998 il Mondiale se lo contendono Troy Corser ed Aaron Slight. La caduta di Corser nel warm up (lesione alla milza e fratture delle costole) apre la strada al neozelandese Slight per portarsi a casa il titolo. Ma come dice il famoso detto &ldquo;tra i due litiganti il terzo gode&rdquo; alla fine &egrave; Fogarty a portarsi a casa il suo terzo titolo mondiale. Brands Hatch  &nbsp; Esattamente come per Sugo nel 1998, one shot come title decider anche per la pista inglese nel 2000. Anche se la vittoria del titolo di Colin Edwards &egrave; arrivata in un modo non propriamente da campionato mondiale: squalifica confermata per Haga per quanto accaduto a Kyalami (il giapponese era risultato positivo ad un controllo antidoping dopo la gara) e titolo a Colin prima della partenza della gara Imola  &nbsp; Imola 2002 una gara che rimarr&agrave; nella leggenda del Mondiale Superbike: una battaglia epocale tra Bayliss ed Edwards fino alla bandiera a scacchi di gara-2. Vince Edwards che si porta a casa anche il titolo ma gli applausi vanno anche a Bayliss per la gara disputata. Magny-Cours   Il tracciato di Nevers Magny-Cours entra in calendario nel 2003 e gi&agrave; nel 2004 &egrave; teatro del primo titolo iridato. A contenderselo i due piloti Ducati Laconi e Toseland, con quest&rsquo;ultimo a portarselo a casa a scapito del compagno di box. Nel 2007 la pista francese &egrave; ancora teatro di un titolo iridato, ancora protagonista Toseland ma questa volta contro Haga. I piazzamenti nelle due gare consentono all&rsquo;inglese di prendersi il secondo alloro iridato. Finale thrilling invece nel 2012 con la sfida tra Biaggi, iridato nel 2010, e Tom Sykes. Biaggi rischia tantissimo vincendo il titolo al termine di gara-2 per solo mezzo punto su Sykes. Scopri le altre nella prossima pagina &nbsp; Portimao  &nbsp; Un&rsquo;altra one shot come title decider dopo Sugo, Brands Hatch ed Imola &egrave; il rollercoaster dell&rsquo;Algarve, entrato in calendario nel 2008. Nel 2009 &egrave; subito protagonista come atto finale della sfida titolata tra il rookie della SBK Ben Spies e Noriyuki Haga. A spuntarla sar&agrave; proprio l&rsquo;alfiere di Yamaha con la vittoria in gara-1 ed il quinto posto di gara-2 grazie allo zero di Haga in gara-1. Jerez  &nbsp; Il circuito andaluso entra in calendario nel 1990 come primo atto della nuova stagione (doppietta di Roche con la Ducati, ndr). Nel 2013 la pista viene riproposta in calendario come atto finale della sfida tra Tom Sykes (Kawasaki) ed Eugene Laverty (Aprilia). L&rsquo;irlandese vince entrambe le gare ma Sykes si porta a casa il titolo &ldquo;vendicando&rdquo; Magny-Cours dell&rsquo;anno prima. Nel 2023 &egrave; teatro del confronto tra Alvaro Bautista e Toprak Razgatlioglu per il titolo che va allo spagnolo con una perentoria tripletta bissando quello ottenuto nel 2022. Losail  &nbsp; Il tracciato qatariota ha vissuto due &ldquo;stint&rdquo; all&rsquo;interno del calendario del Mondiale Superbike: il primo dal 2005 al 2009 come round di apertura o secondo della stagione, il secondo dal 2014 al 2019 come atto finale. Nel 2014 il tracciato di Lusail rientra come round di chiusura della stagione, vissuta tutta sul duello tra Tom Sykes, campione in carica, e Sylvain Guintoli (Aprilia). Il francese vince entrambe le gare con Sykes terzo prendendosi l&rsquo;unico titolo iridato della sua carriera (prima di vincere in EWC)&nbsp; Mandalika  &nbsp; L&rsquo;Indonesia mancava in calendario addirittura dal 1997 con la tappa di Sentul. Nel 2021 viene costruito il tracciato di Mandalika per riportare l&rsquo;Indonesia nel Mondiale (ci arriver&agrave; dopo la MotoGP) come atto finale di una meravigliosa sfida tra Toprak Razgatlioglu con la Yamaha e Jonathan Rea con la Kawasaki. Rea vince entrambe le gare (annullata la Superpole Race), con il secondo posto di gara-1 che basta a Razgatlioglu per prendersi il primo titolo iridato.       

Nel fine settimana la Superbike si appresta a vivere sul tracciato andaluso l&rsquo;ultimo round della stagione che assegner&agrave; il titolo piloti 2024 ed a contenderselo sono Razgatlioglu ed il rookie Bulega

Jerez e non solo: i “title deciders” della SBK

        Abbiamo gi&agrave; parlato in diverse occasioni di Kayla Yaakov, come quando ha ottenuto il suo primo podio con Ducati nel MotoAmerica, ma nello scorso fine settimana abbiamo avuto modo di scambiare qualche parola con lei in prima persona. La giovane e talentuosa statunitense ha infatti preso parte al round del CIV Supersport al Mugello in sella alla Ducati Panigale V2 del team Barni Spark Racing, in quella che &egrave; stata una delle sue prime esperienze internazionali, confrontandosi con l'altissimo livello di sfida della massima serie tricolore. Le abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; a proposito di questa wild card, ma anche e soprattutto sulla sua giovane ma gi&agrave; trionfale carriera e sugli obiettivi futuri, dalla volont&agrave; di diventare un punto di riferimento nel panorama a stelle e strisce fino al sogno di arrivare nel mondiale Superbike. Ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. CIV: Bartolini e il Lucky Racing Team, un'avventura dal finale perfetto Yaakov: &ldquo;Il CIV? Livello altissimo, ma che spettacolo il Mugello&rdquo;   Kayla, come &egrave; nata l'idea di disputare questa wild card al Mugello? &ldquo;L'idea &egrave; nata grazie a Ducati e a Paolo Ciabatti. Questo &egrave; il mio primo anno completo in Supersport nel MotoAmerica e fare delle esperienze internazionali in ambienti di altissimo livello come quello del CIV &egrave; molto importante per la mia crescita&rdquo;. Come ti &egrave; sembrato l'ambiente del CIV rispetto al MotoAmerica? &ldquo;Nel MotoAmerica il livello &egrave; abbastanza alto nelle posizioni di vertice, con piloti come PJ Jacobsen e Mathew Scholtz che vantano esperienze mondiali, ma qui ho trovato una griglia in cui buona parte dei piloti ha gi&agrave; corso a livello internazionale e conoscono tutti benissimo il circuito, perci&ograve; &egrave; stato molto stimolante confrontarmi con loro e mi auguro di poterci tornare l'anno prossimo&rdquo;. E il Mugello? &ldquo;Il Mugello &egrave; una pista incredibile, con tante chicane, molto divertente e dall'asfalto perfetto. Chiaramente essendo tutto nuovo per me non &egrave; stato facile adattarmi a moto, regolamenti e soluzioni tecniche diverse rispetto a quelle che utilizzo nel MotoAmerica, ma il team Barni e Ducati mi hanno aiutato alla grande e ho fatto passi in avanti importanti nel corso del weekend&rdquo;. IDM, Nurburgring: Ilya Mikhalchik campione, Zanetti sul podio &ldquo;Voglio essere giudicata solo per i miei risultati ed arrivare in SBK&rdquo;   Parlando del MotoAmerica, adesso sei impegnata in SSP con Ducati: come giudichi la tua stagione? "Quest'anno sono salita sul podio in Supersport in un paio di occasioni e ci&ograve; mi rende soddisfatta, ma voglio arrivare al top. Per questo sono felice di correre in un team come il Rahal Ducati Moto, che &egrave; il posto giusto per continuare a crescere vista anche la presenza di Ben Spies, i cui consigli sono fondamentali. In pi&ugrave; correr&ograve; con loro anche nel 2025 e non nascondo che l'obiettivo sia quello di arrivare a vincere il titolo&rdquo;. Qual &egrave;, invece, il tuo obiettivo per il futuro della tua carriera? &ldquo;Pensando a lungo termine, sarebbe davvero incredibile arrivare un giorno a gareggiare nel mondiale Superbike e, magari, farlo passando anche dalla Supersport. So che non si tratta di un obiettivo semplice da raggiungere, ma ci sto lavorando e ho tanto tempo davanti a me, perci&ograve; mai dire mai e penso che correre con Ducati rappresenti un primo passo in questa direzione&rdquo;. Hai sempre corso in categorie solitamente riservate agli uomini e i risultati ti stanno dando ragione, visto ci&ograve; che hai gi&agrave; ottenuto nelle tue esperienze in pista... &ldquo;Ho sempre cercato di confrontarmi con gli uomini nelle gare, non perch&eacute; non voglia correre contro altre pilote, ma perch&eacute; non penso alle differenze di genere e voglio essere giudicata soltanto in base ai miei risultati in pista, che al momento mi stanno dando ragione visto che ho vinto tanti campionati giovanili e ora mi sto facendo strada da qualche anno nel MotoAmerica&rdquo;. E del nuovo mondiale femminile, cosa pensi? &ldquo;Come detto, non sono particolarmente attratta dai campionati femminili, ma penso che il mondiale (il WorldWCR, ndr) sia una bella vetrina per le ragazze essendo nel panorama della SBK. Con il passare del tempo si alzer&agrave; sicuramente il livello e credo che ci&ograve; possa contribuire in maniera importante a far crescere il movimento motociclistico femminile e l'interesse attorno ad esso. E nel frattempo, nel mio piccolo spero di diventare anche io un punto di riferimento arrivando pi&ugrave; in alto possibile&rdquo;. CIV SBK, Pirro: "Si vince con il duro lavoro, il talento non basta"       

Kayla, impegnata nel MotoAmerica con Ducati, ha corso al Mugello da wild card: &ldquo;Esperienza importante per la mia crescita. Il WorldWCR? Pu&ograve; aiutare il movimento femminile&rdquo;

CIV, Yaakov: “Differenza di genere? Non ci penso, sogno il mondiale SBK”

        La Superbike ha vissuto due settimane intense, con il round di Most a chiudere ufficialmente la prima met&agrave; di stagione. L&rsquo;appuntamento ceco ha riservato conferme e sorprese, con le dovute conseguenze in termini numeri, tra i primati firmati da Toprak Razgatlioglu e le prime volte &ndash; in negativo di Alvaro Bautista ma non solo. I numeri SBK post Most  4334 - Dopo 4334 giorni, la BMW &egrave; in testa al Campionato Costruttori. L'ultima volta era stata dopo Gara 1 del Nurburgring nel 2012. 1835 - Dopo 1835 giorni, Bautista non &egrave; riuscito a salire sul podio durante un intero weekend con la Ducati. L'ultima volta era successo a Laguna Seca, nel 2019, quando non ha ottenuto nemmeno un punto. 303 - Razgatlioglu supera per la prima volta i 300 punti dopo 18 gare di una stagione SBK con 303 punti. &Egrave; il terzo punteggio pi&ugrave; alto da quando &egrave; stato introdotto il formato a tre gare dopo i 357 di Bautista dello scorso anno e i 316 dello stesso spagnolo nel 2019. 130 - Toprak ha anche eguagliato il numero di podi di Troy Corser con 130. Il turco ora &egrave; al secondo posto della classifica generale, dietro solo a Jonathan Rea con 264. 18 &ndash; i piazzamenti a punti consecutivi per il debuttante Bulega nelle sue prime 18 gare in SBK. Si tratta di un nuovo record, che migliora i 17 di Iker Lecuona nel 2022. 17 - 17&deg; podio in carriera per Andrea Locatelli, tutti ottenuti con la Yamaha. Ora Andrea ha lo stesso numero di podi con Yamaha del campione del mondo 2009 Ben Spies. 7 - Toprak ha stabilito un nuovo record, vincendo dalla pole e con il giro pi&ugrave; veloce per la settima gara consecutiva. Nessuno ci era mai riuscito prima nella storia della SBK. 3 - Terzo podio in carriera per Andrea Iannone, che per la prima volta nel 2024 ha ottenuto tre piazzamenti tra i primi otto nel medesimo weekend. Zambenedetti: "Chi vince &egrave; sempre sotto attacco, Ducati lo sa bene. BMW? Non sta a noi decidere"&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Era dal suo primo anno in SBK che Alvaro non viveva un weekend senza podi, mentre Razgatlioglu macina primati su primati. Locatelli raggiunge... Spies

Bautista e l’analogia con il 2019, BMW in vetta dopo 4000 giorni: le statistiche SBK a metà stagione

        Complice l'arrivo del mondiale femminile, il WorldWCR, quest'anno in molti hanno cominciato ad interessarsi maggiormente alla crescita del panorama motociclistico delle pilote. Tra queste, per&ograve;, ce n'&egrave; una che sta facendo parlare di s&eacute; ormai da anni pur non essendo ancora arrivata al mondiale in quanto non ancora maggiorenne, ovvero la statunitense Kayla Yaakov, la quale sta (letteralmente...) bruciando le tappe nel contesto del MotoAmerica. MotoAmerica: a Petersen e Herrin le gare al "The Ridge", in 4 per il titolo Kayla Yaakov, la ragazza-prodigio del team Rahal Ducati  Appena 17enne, Kayla quest'anno corre a tempo pieno nel team Rahal Ducati Moto (squadra della stella dell'Indycar che pu&ograve; anche contare su Ben Spies come Team Manager) in sella ad una Panigale V2, con cui sta ottenendo risultati di altissimo rilievo. Oltre ad aver brillato alla 200 Miglia di Daytona ed essersi inserita con costanza nella parte alta della classifica, nello scorso weekend al &ldquo;The Ridge&rdquo; la Yaakov ha centrato il podio sia in Gara 1 che in Gara 2 rispettivamente con un terzo ed un secondo posto, confermandosi come un'assoluta protagonista della serie a stelle e strisce, ma non solo. Proprio sul circuito dello Stato di Washington, due anni fa (quando militava nella Junior Cup, ovvero la Supersport 300) ottenne il suo primo successo nel contesto del MotoAmerica diventando la prima donna a vincere una gara nel massimo campionato statunitense, mentre lo scorso anno, su una Kawasaki Ninja ZX-6R del team Tytler's in qualit&agrave; di sostituta di Stefano Mesa, centr&ograve; immediatamente il podio al debutto in Supersport dopo aver gareggiato nella prima parte di stagione in Twins Cup. Rookies Cup: nella bagarre di Assen la spuntano Uriarte e Morelli La Yaakov sicura di s&eacute;: &ldquo;Non sono una semplice ragazza&rdquo;  Come detto, pur avendo appena compiuto 17 anni, si tratta di una pilota dalla carriera gi&agrave; trionfale visto che nelle realt&agrave; giovanili ha ottenuto pi&ugrave; di 400 vittorie e 47 titoli prima di approdare tra i professionisti e ora, contro piloti di comprovata esperienza, non si pone limiti: &ldquo;Con i miei risultati sto facendo chiudere la bocca a tantissima gente. Non voglio essere etichettata come una semplice ragazza che corre in moto, visto che scendo in pista per vincere indipendentemente da chi siano i miei rivali&rdquo;. E considerando i risultati conquistati, &egrave; meglio crederle ed annotarsi il suo nome, che si sentir&agrave; nominare a lungo in futuro. Dalla velocit&agrave; al motard: Surra e Rato protagonisti nell'Europeo S4       

Appena 17enne, la talentuosa pilota a stelle e strisce ha centrato una doppia Top 3 in sella alla Panigale V2 del team Rahal Moto in SSP al &ldquo;The Ridge&rdquo;

MotoAmerica: Kayla Yaakov, la ragazza-prodigio a podio con la Ducati

        Dopo quasi un mese di sosta post Gran Premio d&rsquo;Italia al Mugello conquistato da Pecco Bagnaia, la MotoGP riparte dal primo back-to-back della stagione, Assen e Sachsenring con il moto-mercato che ha totalmente stravolto la griglia di partenza della prossima stagione. Dall&rsquo;annuncio di Marquez in Ducati ufficiale a cascata sono arrivati Martin e Bezzecchi in Aprilia, Acosta in KTM ufficiale con Vinales e Bastianini su quella di Tech3. Un bel rimescolamento di carte, e ancora non &egrave; finita&hellip; Non tutti sanno che&hellip;&nbsp; Il Gran Premio d&rsquo;Olanda fa parte del calendario del Motomondiale fin dalla sua prima edizione datata 1949. In tutto si sono disputate ben 91 gare e sempre sul tracciato di Assen, nelle tre configurazioni della pista. Dapprima il circuito stradale di 28.4 km, poi quello vecchio di oltre 6 km ed infine l&rsquo;attuale layout di 4,5 km.  Storia, caratteristiche, incidenti, episodi controversi avvenuti ad Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri. L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista. Incidenti ed episodi controversi Quando si pensa ad Assen, tre sono gli incidenti degni di nota: quello di Mick Doohan del 1992, quello di Kevin Schwantz sempre del 1992 e quello di Jorge Lorenzo del 2013. 26 giugno 1992, qualifiche del Gran Premio d&rsquo;Olanda, round 8 del Mondiale che vede in testa Doohan con 70 punti su Rainey. Nelle qualifiche, l&rsquo;australiano cade rovinosamente rompendosi la gamba destra. L&rsquo;arto, per come era ridotto, rischiava l&rsquo;amputazione ma il Dottor Costa ebbe la geniale idea di ingessare insieme le gambe di Doohan per accelerare il processo di saldatura delle ossa.&nbsp; 27 giugno 1992, gara. Schwantz &egrave; in testa davanti a Lawson all&rsquo;inizio del sesto giro di gara quando l&rsquo;alfiere Cagiva tocca la Suzuki #34 all&rsquo;ingresso della prima curva a destra provocandone la rovinosa caduta. Ritiro per entrambi e vittoria finale di Crivill&egrave;. Ma quello che lega Schwantz all&rsquo;incidente di Doohan delle qualifiche &egrave; che il texano &egrave; scappato via proprio insieme al pilota Honda con il Dottor Costa. 27 giugno 2013, prove libere del Gran Premio d&rsquo;Olanda, round 7 del Mondiale 2013. Piove. Jorge Lorenzo sta affrontando l&rsquo;ultimo tratto del tracciato quando perde la sua Yamaha in accelerazione e cade rovinosamente sulla spalla destra procurandosi la frattura della clavicola. Verr&agrave; poi operato e al sabato prender&agrave; parte alla gara chiudendo quinto. Episodi controversi&nbsp; Non solo incidenti e sorpassi ma anche un paio di episodi controversi nella storia di Assen, ovvero la caduta di Edwards all&rsquo;ultimo giro del 2006 e la contestata (da Marquez) vittoria di Rossi del 2015.&nbsp; 24 giugno 2006, gara numero 8 della stagione. Valentino Rossi &egrave; in crisi di gomme e chiuder&agrave; la gara solamente in P8. Davanti a tutti invece c&rsquo;&egrave; Edwards con Hayden alle sue spalle. Si prospetta finalmente la prima vittoria in MotoGP per il texano ma all&rsquo;ultima variante succede l&rsquo;incredibile: il #5 commette un errore e cade lasciando la vittoria al connazionale. Colin riuscir&agrave; a prendere la moto e tagliare il traguardo in P13.&nbsp; 27 giugno 2015, gara numero 8 della stagione. Le storie gi&agrave; tese tra Rossi e Marquez dopo l&rsquo;Argentina si acuiscono nella gara olandese quando all&rsquo;ultimo giro Marc prova l&rsquo;attacco su Vale toccandolo e mandandolo largo sulla ghiaia. Rossi &egrave; costretto a tagliare la variante e fare un numero per stare in piedi sulla ghiaia arrivando poi per primo sul traguardo davanti allo stesso Marquez.&nbsp;  I tratti caratteristici del circuito del Gran Premio d&rsquo;Olanda  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica.&nbsp;I punti di frenata pi&ugrave; difficili&nbsp;sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliarla e andare larghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda.&nbsp;&nbsp; Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009)&nbsp; Statistiche e record del Gran Premio d&rsquo;Olanda  Il Gran Premio d&rsquo;Olanda taglia quest&rsquo;anno l&rsquo;incredibile traguardo delle 93 edizioni, essendo presente nel calendario del Motomondiale fin dal 1949. Senza contare che, come il Mugello, una edizione &egrave; stata cancellata per via della pandemia da Covid-19. Il primo Gran Premio d&rsquo;Olanda, quindi, risale al 1949 e ha visto le vittorie di Nello Pagani in 125 e 500 (Mondial e Gilera) e Freddie Firth in 350 con la Velocette. L&rsquo;ultima edizione, quella dell&rsquo;anno scorso, ha visto trionfare Jaume Masia in Moto3, Jake Dixon in Moto2, Pecco Bagnaia in MotoGP, Matteo Ferrari nelle due gare di MotoE. Per quanto riguarda la MotoGP, Pole ed All Time Lap Record sono di Marco Bezzecchi del 2023 in 1&rsquo;31&rdquo;472 mentre il giro record della pista in gara &egrave; di Aleix Espargar&ograve; in 1&rsquo;32&rdquo;500 nella sua fantastica rimonta dopo il contatto con Quartararo Per quanto riguarda la Moto2, Pole 2023 &egrave; di Alonso Lopez in 1&rsquo;36&rdquo;247 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Jake Dixon in 1&rsquo;36&rdquo;697. L&rsquo;All Time Lap Record &egrave; invece di Ai Ogura sempre del 2023 in 1&rsquo;36&rdquo;000.&nbsp; Per quanto riguarda la Moto3, Pole e All Time Lap Record sono di David Munoz in 1&rsquo;41&rdquo;181 mentre il giro veloce della gara &egrave; di Ivan Ortol&agrave; in 1&rsquo;41&rdquo;752 Per quanto riguarda la MotoE, la Pole 2023 &egrave; di Jordi Torres in 1&rsquo;40&rdquo;743, il nuovo giro record in gara che &egrave; anche l&rsquo;All Time Lap Record &egrave; sempre dello spagnolo in 1&rsquo;40&rdquo;281 MotoGP Assen Orari       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato olandese, dove nel fine settimana si svolger&agrave; l&rsquo;ottavo appuntamento del Motomondiale

Assen circuito: l’analisi delle criticità per la MotoGP

        Nell&rsquo;archivio del Los Angeles Times, dal 29 aprile all&rsquo;1 maggio risultavano due articoli su &ldquo;Roberts&rdquo;, ma sugli ex giocatori di baseball Dave e Charlie. Nemmeno su USA Today e The Athletic c&rsquo;era traccia del californiano. Eppure Roberts potrebbe diventare il primo pilota a stelle e strisce a fregiarsi del titolo di campione del Mondo della Moto2. Il sogno infranto di Adam Cianciarulo | Quella (S)Volta Che Joe Roberts: i precedenti nella classe intermedia  E anche considerando la 250 sono soltanto due gli statunitensi iridati: John Kocinski nel 1990 e Freddie Spencer nel 1985, anno in cui realizz&ograve; l&rsquo;irripetibile accoppiata con la 500. In 250 l&rsquo;ultimo statunitense a prendere punti fu la meteora Steve Bonsey, 15&deg; nel GP Catalunya 2009 in sella all&rsquo;Aprilia del Milar&ndash;Juegos Lucky. All&rsquo;ultima stagione utile, visto che dal 2010 la classe intermedia divenne Moto2, il californiano interruppe un&rsquo;astinenza che durava dal lontano 1995. Gi&agrave;, perch&eacute; dal 1996 al 2008 nessuno statunitense conquist&ograve; un solo punto nella quarto di litro, anche a causa di partecipazioni sporadiche. Nel 1995 Kenny Roberts junior fu ottavo nel Mondiale in sella a una delle due Yamaha del team del padre: il compagno di squadra Tetsuya Harada fu vice campione mentre Roberts, alla prima stagione completa nel Mondiale, ottenne come miglior risultato il quarto posto al N&uuml;rburgring nella gara dominata da Max Biaggi. Nel 1994 lo stesso Roberts fu 18&deg; in campionato ma prese parte soltanto agli ultimi quattro round. L&rsquo;anno prima conquist&ograve; sei punti al debutto nel Mondiale, a Laguna Seca come wild card. Ottanta punti, invece, per Kocinski con la Suzuki sempre nel 1993, ma dopo il terzo posto di Assen fu licenziato: infuriato per il deficit di cavalli della sua RGV250, nel giro di rientro mand&ograve; fuori giri il propulsore. Cos&igrave; sostenne l&rsquo;accusa, mentre John neg&ograve; di averlo fatto volontariamente. Di opinione opposta era l&rsquo;allora capo del team, Herve Poncharal, con cui gli screzi erano all&rsquo;ordine del giorno: ai tempi non c&rsquo;era l&rsquo;elettronica che potesse confermare una delle due tesi (e che invece inchiod&ograve; Maverick Vi&ntilde;ales al Red Bull Ring nel 2021, quando venne appiedato dalla Yamaha) quindi Kocinski si trov&ograve; senza moto, anche se quella fu la sua fortuna: a Brno fu ingaggiato dalla Cagiva, con cui disput&ograve; 17 GP in 500 vincendone due e chiudendo l&rsquo;annata 1994 in terza posizione. Nel 1992 invece nessun americano corse in 250. L&rsquo;anno prima Jim Filice, che nel 1988 aveva debuttato a Laguna Seca facendo clamorosamente saltare il banco, disput&ograve; tre GP con la Honda del Team Gallina, senza punti. Scontava ancora i postumi di un terribile incidente: il van su cui era sdraiato, guidato dall&rsquo;amico John Ashmead, si schiant&ograve; contro un semirimorchio. Filice fu sottoposto a due interventi per complessive tredici ore e rest&ograve; cinque mesi a letto. Oltre a vincere il titolo nel 1990, Kocinski fu capoclassifica pure a inizio 1989. Lui, Spencer nel citato 1985 e Roberts padre a inizio 1978 erano stati i soli USA in testa al Mondiale della classe intermedia. Joe Roberts &egrave; in ristretta ma decisamente buona compagnia.  La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Pu&ograve; diventare il primo americano campione della Moto2, superando il difficile rapporto tra yankees e classe intermedia. A eccezione di Spencer e Kocinski

Moto2, Joe Roberts può riscrivere la storia

        Adam Cianciarulo appender&agrave; il casco al chiodo. Il ventisettenne della Florida avrebbe dovuto essere la grande speranza Kawasaki, ansiosa di trovare l&rsquo;erede di Ryan Villopoto, ma salvo squilli impronosticabili chiuder&agrave; la carriera senza nemmeno un successo nella classe regina del Supercross. Uno &ldquo;zero&rdquo; per certi versi incredibile poich&eacute; al debutto nella serie Indoor, il 15 febbraio 2014, si mise tutti dietro. &nbsp;Quel giorno a Dallas, nel primo round della 250 Costa Est, Cianciarulo realizz&ograve; il secondo tempo nelle qualifiche, dietro al compagno di squadra Martin Davalos. Cinque ore dopo si aggiudic&ograve; la prima batteria con mezzo secondo su Blake Baggett e in serata vinse la finale con cinque secondi su Baggett, al culmine di una cavalcata contrassegnata da tredici giri di fila al comando. Non contento, Adam giunse secondo la settimana dopo ad Atlanta, vinse a Indianapolis, fu nuovamente argento a Daytona e conquist&ograve; pure Detroit. Superata la boa di met&agrave; stagione, guidava la classifica con 17 lunghezze di margine su Davalos e 20 su Baggett. La parabola di Cianciarulo  Ma il 22 marzo a Toronto, al terzo giro della finale la spalla sinistra usc&igrave; dalla sua sede, costringendolo a fermarsi. Dopo l&rsquo;intervento di un paramedico che gliela rimise a posto, Adam torn&ograve; in sella ma, dopo una manciata di curve a velocit&agrave; ridotta, prese la via degli spogliatoi e rest&ograve; a guardare il resto della stagione, concludendo il campionato in quinta posizione. Un antipasto dell&rsquo;infinita serie di infortuni che ne ha condizionato la carriera da professionista, peraltro avviata in ritardo: l&rsquo;estate precedente era stato costretto a posticipare l&rsquo;esordio nel National di un mese per colpa della salmonella. Tornando invece al 2014, il 26 marzo entr&ograve; in sala operatoria: &ldquo;Questa battuta d&rsquo;arresto &egrave; deludente. Le persone intorno a me e io stesso pensiamo che questa sia la decisione migliore per sistemare la spalla una volta per tutte. Torner&ograve; pi&ugrave; forte&rdquo; dichiar&ograve; l&rsquo;allora diciassettenne. Ai tempi si credeva che il decorso sarebbe durato dai tre ai quattro mesi, tuttavia Adam riusc&igrave; a rimettersi in forma soltanto in autunno, dopo aver saltato pure l&rsquo;intero National. In vista dell&rsquo;avvio del Supercross 2015 sbarc&ograve; in Europa per gareggiare al Supercross di Ginevra. In Svizzera, al termine della prima sezione ritmica della pista, fin&igrave; per&ograve; contro un muro, procurandosi un&rsquo;ulteriore lussazione alla medesima spalla. Rest&ograve; inattivo per altri cinque mesi, perdendo l&rsquo;intera stagione Indoor. Fece in tempo a disputare sei round del National prima di procurarsi uno strappo parziale alla spalla destra in allenamento a RedBud. Ancora una volta salt&ograve; l&rsquo;intera annata del Supercross, in cui fece ritorno nel 2017: per tre annate di fila fu vice campione della 250, prima nella Costa Est poi nella Ovest, perse il primo titolo per due punti, il secondo per tre e l&rsquo;ultimo per 15. Finalmente diede un calcio alla sfortuna nell&rsquo;estate 2019, vincendo il National. Salito in 450, si prese subito la Monster Energy Cup con due secondi posti e un successo nelle tre manche che gli fruttarono anche centomila dollari. Due mesi e mezzo dopo fu secondo al debutto nella classe regina del Supercross, ad Anaheim. Un risultato bissato a San Diego, preceduto di 2,7 secondi da Cooper Webb. Pareva l&rsquo;inizio di una nuova era, invece rappresentano i picchi della sua carriera Indoor che l&rsquo;ha visto salire sul podio per l&rsquo;ultima volta a Denver, undici mesi fa, approfittando degli infortuni di molti big. Aggettivo che a conti fatti non si sposa con il nome di Cianciarulo, bersagliato dalla cattiva sorte. La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che       

Un grande talento frenato da una miriade di infortuni: a suo modo, un simbolo di questa era del Motocross statunitense

Il sogno infranto di Adam Cianciarulo | Quella (S)Volta Che

        Il Mondiale Superbike riparte quasi un mese dopo il round precedente di Barcellona che ha offerto diversi spunti interessanti come la conferma di Bulega leader del campionato, la rinascita di Bautista e l&rsquo;esplosione di Razgatlioglu e della BMW e lo fa partendo dal terzo appuntamento su uno dei tracciati sul quale si sono scritte pagine di storia del Mondiale, Assen. Il Pirelli Dutch Round &egrave; pronto per nuove pagine da scrivere. Mancher&agrave; Petrucci, ancora in ospedale ad Ancona e prossimo all&rsquo;intervento alla clavicola fratturata a Cingoli, sostituito da Spinelli. Il tracciato di Assen, nella sua versione originale di oltre 6 km, &egrave; stato inserito in calendario nel 1992 restandoci ininterrottamente fino al 2019 per poi essere di nuovo presente nel 2021. Se dal 1992 al 2006 Assen era tra le tappe finali del calendario, dal 2007 ad oggi la gara olandese si &egrave; posizionata nel mese di aprile, quindi pi&ugrave; o meno ad inizio stagione, con buona pace del meteo come dimostra il round del 2019 nel quale si &egrave; disputata soltanto una gara sulle tre previste per via proprio delle avverse condizioni (ha anche nevicato)  Storia e caratteristiche del tracciato di Assen  Il progetto originale del tracciato risale al 1925 ed era un pistone triangolare di 28,4 km tra i villaggi di Rolde, Borger e Schoonlo. C&rsquo;era per&ograve; un problema, la sede stradale. Era irregolare, a tratti sterrata e presentava anche dei ponti stretti che imponevano il passaggio di una moto per volta. Nel 1926 viene individuato un altro tracciato, lungo poco pi&ugrave; della met&agrave; del precedente (16,5 km), nella zona di Assen e che ha il vantaggio di avere una ottima sede stradale, lunghi rettilinei e curve veloci. Il tracciato Van Drenthe &egrave; stato utilizzato fino al 1954, mentre nel 1955 viene costruita quella che era la versione precedente dell&rsquo;attuale tracciato, di 7705 metri. Negli anni successivi, poi, la pista riceve lavori di modifica al layout fino ad arrivare alla lunghezza di 6049 metri.&nbsp; L&rsquo;attuale tracciato misura 4,542 km, consta di 21 curve ed il suo rettilineo pi&ugrave; lungo misura 970 metri (&egrave; quello che porta alla S veloce 8-9. Alla lunghezza attuale si &egrave; arrivati con l&rsquo;ultima grande modifica del 2006 che ha eliminato 1500 metri di pista.&nbsp;  I tratti caratteristici del tracciato olandese  Avendo perso 1500 metri con la modifica del 2006, Assen ha un po&rsquo; perso quella sua aurea di pista mitica e non &egrave; pi&ugrave; l&rsquo;Universit&agrave; delle due ruote pur rimanendo una pista molto tecnica. I punti di frenata pi&ugrave; difficili sono: curva 1 secca verso destra, si arriva lanciati dal rettilineo di partenza ed &egrave; facile sbagliare la frenata e andare lunghi; tornante di curva 5, luogo di incroci di traiettorie; curva 10 &egrave; un punto molto particolare perch&eacute; si arriva dalla chicane veloce 8-9 e bisogna attaccarsi ai freni per riuscire a stare alla corda. Per quanto riguarda invece i punti di sorpasso, questi sono situati quasi in prossimit&agrave; delle staccate: curva 1, curva 5, chicane 8-9, curva 12-13 e ultima chicane. Per una manovra disperata all&rsquo;ultimo giro si pu&ograve; tentare il sorpasso anche nel curvone veloce prima dell&rsquo;ultima chicane (vedasi Spies su Haga nel 2009) Sorpassi, episodi controversi e campionati vinti ad Assen  Nel corso della sua storia in Superbike, la pista di Assen ha regalato tanti momenti iconici, episodi controversi, sorpassi pazzeschi ed &egrave; anche stata teatro di un mondiale vinto. Ma andiamo con ordine&nbsp; Momenti iconici Nel 1992 la pista di Assen viene inserita per la prima volta nel calendario del Mondiale come decimo di 13 round di quella stagione che incoroner&agrave; Doug Polen campione bissando il titolo dell&rsquo;anno precedente. Gara-1 si chiude con un poker di Ducati incredibile: Polen-Mertens-Roche il podio con Fogarty quarto. In gara-2, invece, &egrave; una tripletta rossa ma a tenere incollati alle poltroncine del tracciato gli spettatori &egrave; la grande battaglia tra Falappa, Fogarty e Roche, con la Kawasaki di Slight a spezzarne l&rsquo;egemonia avendo dietro di s&eacute; anche Amatriain e Furlan con altre due Ducati. La battaglia la vince Falappa davanti a Fogarty e Roche. E&rsquo; il primo vero scontro in pista tra i futuri compagni di box nel 1994. L&rsquo;altro momento iconico &egrave; la ormai celebre battaglia tra Bayliss ed Haga di gara-2 nel 2000 durante la quale passano un doppiato in stile Hakkinen-Schumacher a Monza dello stesso anno. La gara la vincer&agrave; il giapponese di Yamaha sfruttando anche la caduta di Bayliss a quattro giri dalla fine. Episodi controversi&nbsp; Tre sono gli episodi controversi avvenuti nel corso degli anni ad Assen: Fogarty-Chili nel 1998, la caduta di Bayliss di gara-2 del 2002 che di fatto consegna il titolo ad Edwards e il crash Razgatlioglu-Rea del 2022. L&rsquo;episodio di Assen 98 di per s&eacute; &egrave; controverso, con Chili che lamenta un contatto di Fogarty prima dell&rsquo;ultima chicane, ma quanto successo nel post gara pu&ograve; entrare tra i momenti iconici: stiamo parlando dell&rsquo;intervista rilasciata in accappatoio da un furioso Chili a Fabrizio Calia nella quale si auspicava che Fogarty perdesse il Mondiale (poi vinto a Sugo grazie al ko di Corser nel warm up e la gara opaca di Slight) Molto controversa &egrave; anche la caduta di Bayliss al nono giro di gara-2 che di fatto consegna il secondo titolo di campione ad Edwards prima dell&rsquo;iconica sfida di Imola. Nella seconda parte di quella stagione, a Bayliss ne sono capitate di tutti i colori tra cadute stupide (Silverstone) e la tamponata a Xaus. La caduta di Assen &egrave; quanto di pi&ugrave; controverso ci possa essere, con quello zero Troy esce dall&rsquo;Olanda con un punto di svantaggio su Edwards in vista di Imola. Last but not least l&rsquo;incidente del 2022 ad inizio gara tra Rea e Razgatlioglu che spiana la strada alla vittoria di Bautista. Toprak sbaglia la staccata della prima curva e rientra senza accorgersi della presenza di Rea. I due si toccano e volano via nella ghiaia. Sorpassi pazzeschi Il nuovo Assen ha regalato un paio di sorpassi che sono rimasti scolpiti nella memoria degli appassionati della Superbike: Bayliss su Toseland nel 2007 all&rsquo;ultimo giro e Spies su Haga nel 2009 sempre all&rsquo;ultimo giro.&nbsp; Bayliss-Toseland, Assen 2007 gara-2 La stagione 2007 &egrave; molto difficile per la Ducati, con una 999 arrivata al limite dello sviluppo con l&rsquo;ultima versione, la F07 in mano a Bayliss e Lanzi. Bayliss per&ograve; &egrave; un duro e non molla nonostante una moto poco competitiva in confronto alla Honda di Toseland ma anche alla Yamaha di Haga ed alla Suzuki di Biaggi. Assen &egrave; una pista che in un certo senso livella le prestazioni e la 999F07 &egrave; competitiva. In gara-1 vince Toseland davanti ad Haga e Xaus con Bayliss quarto, ma &egrave; in gara-2 che avviene il miracolo sportivo. Bayliss e Toselan battagliano per tutta la gara sorpassandosi a vicenda soprattutto nell&rsquo;ultimo pezzo del tracciato. Siamo all&rsquo;ultimo giro, ultima chicane. Toseland ha appena chiuso la porta in faccia a Bayliss nel curvone veloce, si arriva alla staccata dell&rsquo;ultima variante. L&rsquo;inglese forse forza troppo la staccata e non riesce poi ad aprire il gas come vuole, Bayliss ne approfitta e lo brucia in volata vincendo per 9 millesimi la gara. Spies-Haga, Assen 2009 gara-1 La stagione 2009 per Ducati &egrave; la prima del dopo-Bayliss che comincia con Haga come nuovo pilota ed il confermato Michel Fabrizio. Yamaha fa all in portando dall&rsquo;America Ben Spies mentre Haslam &egrave; in Honda nel team Stiggy. Siamo ad Assen, quarto round della stagione. La battaglia tra Haslam, Haga e Spies in gara-1 &egrave; clamorosa, con sorpassi e contro sorpassi fino agli ultimi giri quando Spies, dopo un momento di &ldquo;pausa&rdquo; si riaccende in vista della fine della gara. Ultimo giro. Spies passa Haslam in curva 10 con una mezza magia e si getta all&rsquo;inseguimento di Haga che era convinto di vincere. L&rsquo;americano tira fuori il coniglio dal cilindro e sorpassa Haga nel tratto 15-16 prima del curvone 17 andando a vincere la gara. Mondiale vinto Assen &egrave; stata anche teatro dell&rsquo;incoronazione di un nuovo campione del mondo. Siamo nel 2003, la stagione &egrave; dominata dalla 999F03 di Hodgson e Xaus. Assen &egrave; il terz&rsquo;ultimo appuntamento di quella stagione. Xaus deve vincere per sperare di portare il duello con il compagno di box alle ultime gare, ma Hodgson ha un vantaggio tale che pu&ograve; accontentarsi di piazzamenti. In gara-1 Neil arriva secondo alle spalle di Ruben, in gara-2 invece i due piloti si scambiano le posizioni e con la vittoria Hodgson &egrave; campione del mondo. Orari Assen SBK       

Ecco tutto quello che c&rsquo;&egrave; da sapere sul tracciato di Assen, dove nel fine settimana si svolger&agrave; il terzo appuntamento del Mondiale

Dutch Round: l’analisi delle criticità per la SBK

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

Aprilia celebra il primo successo in SBK con la RSV4 Factory SE-09 SBK

        Dopo la Formula 1, gli statunitensi si stanno innamorando delle moto, trascinati da Dan Rossomondo, Chief Commercial Officer di Dorna dall&rsquo;aprile 2023. Prima ancora dell&rsquo;approdo in MotoGP di Trackhouse Racing come team satellite Aprilia, Graham Rahal aveva annunciato la costituzione del Team Rahal Ducati Moto, per gareggiare nella Supersport del MotoAmerica. Rahal Ducati &egrave; la concessionaria autorizzata Ducati con sedi a Brownsburg (Indiana) e Cleveland (Ohio). Pi&ugrave; gare, pi&ugrave; pubblico: i numeri della MotoGP 2023 | Quella (S)Volta Che Il nuovo compito di Ben Spies  Bobby Rahal ha conquistato tre campionati CART, serie in cui ha ottenuto 24 successi, inclusa la 500 Miglia di Indianapolis del 1986. Nel 1991 ha fondato il Team Rahal/Hogan Racing che per sei anni ha preso il nome di Rahal Letterman, grazie all&rsquo;associazione con il conduttore TV David Letterman. Meno talentuoso, il figlio Graham vanta come successo pi&ugrave; prestigioso la 24 Ore di Daytona del 2011, mentre in IndyCar ha totalizzato sei successi in 261 gare. Graham ha spiegato che &ldquo;La Ducati &egrave; sempre stata una grande passione. Quando ero piccolo, pap&agrave; aveva sempre l&rsquo;ultima e la pi&ugrave; grande Ducati: 996, 998 e cos&igrave; via. Era radicata nella mia testa la bellezza della Ducati: come suonava, come appariva... Ed erano sempre gialle&rdquo;. Per gestire il tutto si affidano a Ben Spies, iridato Superbike nel 2009, vincitore di un GP in MotoGP e cinque volte campione AMA, mentre per i piloti la scelta &egrave; ricaduta sul trentenne PJ Jacobsen, sul ventinovenne Corey Alexander e sulla sedicenne Kayla Yaakov di cui avevo gi&agrave; scritto nel luglio 2022. &ldquo;Siamo entusiasti della formazione di piloti che ci siamo assicurati per la nostra stagione inaugurale nel MotoAmerica &ndash; il commento di Graham &ndash; PJ ha mostrato un talento incredibile in Supersport e Superbike. Kayla &egrave; giovane e talentuosa. Avr&agrave; sia PJ che Ben a cui rivolgersi per l&rsquo;esperienza e la guida mentre crescer&agrave;&rdquo;. Ben Spies, ecco quali piloti gestir&agrave;  Jacobsen fu vice iridato Supersport nel 2015, preceduto soltanto da Kenan Sofuoglu. Tre anni dopo chiuse secondo alla 8 Ore di Suzuka con Takumi Takahashi e Takaaki Nakagami sulla Honda CBR 1000RR SP2 dietro la squadra ufficiale Yamaha. L&rsquo;anno scorso, invece, Jacobsen ha corso nella SBK del MotoAmerica con la BMW, conquistando il bronzo con 270 punti, a due lunghezze dalla Ducati di John Herrin. &ldquo;Avere di nuovo Ben Spies sar&agrave; fantastico per l&rsquo;aiuto con la guida, la meccanica e la strategia. Quando ho sentito che i Rahal arrivavano nel paddock i miei occhi si sono illuminati perch&eacute; gestiscono un team automobilistico cos&igrave; professionale: faranno lo stesso per le moto. &Egrave; fantastico per il nostro sport avere persone come queste coinvolte&rdquo;. Kayla sta bruciando le tappe ma d&rsquo;altronde sal&igrave; in moto gi&agrave; a quattro anni. Nel 2022 si &egrave; aggiudicata al Ridge Motorsports Park Gara 2 della Junior Cup. Nel resto della stagione la Yaakov ha ottenuto altri tre successi e chiuso il campionato in terza posizione, con 277 punti, otto in meno del campione. L&rsquo;anno scorso ha gareggiato nella Twins Cup, ottenendo un secondo e un terzo posto, nel finale di stagione ha esordito in Supersport e alla sua terza gara, nel New Jersey, ha agguantato un terzo posto con la Kawasaki di Tytlers Cycle Racing. A met&agrave; febbraio il trio di Rahal &egrave; sceso in pista per una tre giorni al Jennings GP in Florida, con Jacobsen autore del miglior tempo con due decimi sulla Yaakov e otto su Alexander, settimo nell&rsquo;ultima annata Superbike USA con due podi. Soddisfatto Spies: &ldquo;Sono contento dell&rsquo;andamento dei test, tutti hanno lavorato bene, abbiamo buoni set up di base per Daytona&rdquo;. Hiroshi Hasegawa, l'uomo del Monte | Quella (S)Volta Che       

Nel MotoAmerica, l&rsquo;ex iridato Superbike si occuper&agrave; del nuovo team della famiglia Rahal, dinastia delle quattro ruote che allarga i propri orizzonti

La nuova vita di Ben Spies | Quella (S)Volta Che

        Che l'Italia sia una delle nazioni maggiormente rappresentate nel contesto del FIM JuniorGP non &egrave; certamente una novit&agrave;, visto che ormai da anni i piloti italiani sono tra gli assoluti protagonisti delle varie categorie. Basti pensare a Guido Pini, campione della European Talent Cup nel 2022, a vice campione Moto3 dello scorso anno Luca Lunetta o ai vari Yari Montella, Nicol&ograve; Bulega, Lorenzo Dalla Porta e Dennis Foggia, tutti passati dall'ex-CEV diventando campioni prima di approdare nei principali campionati del mondo. In questi giorni, l'organizzazione ha reso note le entry list di tutte le categorie di quest'anno e, ancora una volta, il tricolore sar&agrave; rappresentato da tantissimi piloti in ogni classe, con pi&ugrave; di una ventina di giovani talenti pronti a darsi battaglia puntando ad un approdo nel mondiale. Andiamo a vedere, classe per classe, di chi si tratta. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin Italiani di altissimo livello in Moto3  Partendo dal Mondiale Junior Moto3, classe regina della serie, saranno sei gli italiani presenti in griglia; due di essi rappresentano delle importanti conferme, mentre gli altri quattro saranno dei rookie da tenere d'occhio. Il pi&ugrave; esperto sar&agrave; Alessandro Morosi, al terzo anno nella categoria e new entry in un vero e proprio top team come Aspar, con cui punter&agrave; senza mezzi termini al titolo, ma anche Cesare Tiezzi vanta gi&agrave; un anno completo nella serie e potr&agrave; ambire a posizioni di rilievo con i colori Eagle-1. Dando uno sguardo ai rookie, proprio Eagle-1 ha deciso di raddoppiare l'impegno schierando anche una delle promesse pi&ugrave; interessanti dell'intera griglia, ovvero Edoardo &ldquo;Dod&ograve;&rdquo; Boggio, mentre MTA affider&agrave; una KTM a Leonardo Abruzzo, vice campione di categoria nel CIV. Anche l'AC Racing Team far&agrave; correre un giovane veloce in arrivo dalla serie nazionale come il campione in carica della PreMoto3 Edoardo Liguori. Infine, Guido Pini garegger&agrave; con il SeventyTwi Motorsports Artbox essendo entrato a far parte dell'Academy di Emilio Alzamora. Gira pagina per le altre categorie &nbsp; Grandi nomi in Moto2   Passando all'Europeo Moto2, saranno almeno tre gli italiani che punteranno senza mezzi termini al titolo, ovvero Mattia Rato con il team Fau55, ormai veterano della categoria pur essendo ancora giovanissimo, e la coppia del team Ciatti &ndash; Boscoscuro formata da Alberto Surra e Mattia Casadei. Oltre a loro, occorrer&agrave; prestare attenzione a Francesco Mongiardo, presente con i colori Fantic del Cardoso Racing, e alle &ldquo;mine vaganti&rdquo; Gian Paolo Di Vittori e Mattia Volpi. Quest'ultimo sar&agrave; inoltre affiancato nel team MMR da Jacopo Hosciuc (qui la nostra intervista esclusiva). MotoE, CIV, Endurance: il triplo 2024 di Kevin Manfredi" ETC: attenzione ai giovanissimi  In una griglia della European Talent Cup (come di consueto) davvero pienissima con ben 45 piloti iscritti, gli italiani presenti avranno tutte le carte in regola per puntare alle posizioni di alta classifica. I pi&ugrave; quotati sono chiaramente Leonardo Zanni e Giulio Pugliese, al via rispettivamente con i colori Finetwork e Aspar, che alla seconda stagione completa nel monomarca Honda potranno dare del filo da torcere anche ai rivali pi&ugrave; agguerriti. Occhio anche al vice campione del CIV PreMoto3 Gabriel Tesini, cos&igrave; come a Mattia Gabarrini (entrato da poco all'interno della VR46 Riders Academy), Erik Michielon e Mathias Tamburini, tutti dotati di ottimo talento. Alla conquista dell'America: dodici Aprilia RS 660 in gara a Daytona Una Stock 600 da record  Introdotta lo scorso anno &ldquo;staccandosi&rdquo; dalla Moto2, la Stock 600 presenta una entry list davvero numerosa formata da ben 35 moto e l'arrivo di Honda e Kawasaki per provare a porre fine al dominio Yamaha. L'Italia sar&agrave; rappresentata da sei piloti, a partire da quel Demis Mihaila gi&agrave; protagonista nell'ESBK; oltre a lui ci saranno Benedetto Rasa, Andrea Bettin, Alessio Guarnieri, Manuel Rocca e Nicholas Bevilacqua, quest'ultimo alla prima esperienza con la 600 dopo aver corso in Moto3 nel CIV lo scorso anno. La stagione inizier&agrave; il 21 aprile al Misano World Circuit Marco Simoncelli e si snoder&agrave; attraverso sette appuntamenti per chiudersi a Valencia nel mese di novembre? Gli italiani riusciranno a farsi strada verso la vittoria in ogni classe? MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies       

Il &ldquo;mundialito&rdquo; ha svelato le entry list 2024, in cui tra Moto3, Moto2, ETC e Stock ci saranno tanti protagonisti provenienti dal nostro Paese: ecco di chi si tratta

Sempre più italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via

        Il 2023 &egrave; stato un anno a due facce per il team PBM, che da una parte ha vissuto una stagione straordinaria culminata con la doppietta in campionato nel British Superbike firmata da Tommy Bridewell e Glenn Irwin, ma dall'altra ha dovuto fare i conti con la tragica scomparsa di Paul Bird, storico proprietario dell'omonima squadra che ha fatto la storia della massima serie d'oltremanica. Dopo un inverno ricco di incertezze a proposito del futuro del team, &egrave; finalmente arrivata la comunicazione ufficiale: il Paul Bird Motorsport sar&agrave; al via della stagione 2024 del BSB e della North West 200 in Irlanda del Nord con il confermato Glenn Irwin. La grande novit&agrave; riguarda la gestione della squadra, passata ora nelle mani di Jordan e Frank Bird, che con il pilota di Carrickfergus e la Ducati Panigale V4 R proveranno ad ottenere il decimo titolo britannico migliorando al contempo le gi&agrave; incredibili statistiche del team, che nel corso della propria storia ha conquistato 138 vittorie, 175 podi e 98 pole position. MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies Irwin: &ldquo;Dovr&ograve; adattarmi ai cambiamenti, ma lotter&ograve; per il titolo&rdquo;  &ldquo;Per i fan e le tante persone che nel corso degli ultimi mesi mi hanno chiesto che cosa avrei fatto quest'anno, leggere questa notizia dev'essere certamente un bel sollievo&rdquo;, ha spiegato Glenn, vice campione in carica del BSB. &ldquo;Nonostante l'incertezza sul futuro del team, non c'&egrave; mai stato un altro posto in cui ho desiderato stare e sono felice di poter continuare a correre con i colori PBM. Siamo stati lontani per quattro anni, ma nella passata stagione abbiamo ricominciato a collaborare maturando entrambi e, pur non avendo vinto il titolo (per mezzo punto, ndr), abbiamo vissuto un'annata fantastica&rdquo;. &ldquo;Ci saranno alcuni cambiamenti a cui dovr&ograve; adattarmi, ma mi aspetto di lottare per il titolo anche quest'anno, cos&igrave; come punto a difendere il primato alla North West 200&rdquo;, ha continuato il centauro nordirlandese. &ldquo;Con il team PBM ho iniziato la mia carriera tra le Superbike, ho ottenuto la mia prima pole, il primo podio e la prima vittoria, ma non basta: voglio anche vincere il mio primo titolo e difenderlo insieme a loro&rdquo;. MotoGP: cosa possiamo aspettarci dall'esordio in HRC di Marini?       

Dopoun 2023 dominato, ma fortemente segnato dalla scomparsa di Paul Bird, la squadra punter&agrave; tutto sul pilota di Carrickfergus sia in pista che su strada

BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin

        Questo weekend, sotto ai riflettori del Lusail International Circuit, si svolger&agrave; il Gran Premio del Qatar che dar&agrave; ufficialmente il via alla stagione 2024 del Motomondiale. Tra i motivi d'interesse riguardanti la MotoGP c'&egrave; chiaramente la &ldquo;questione Honda&rdquo;, che con una nuova lineup di piloti (ed una colorazione diversa con il ritorno dei colori HRC) punter&agrave; a porre fine alla lunga crisi di risultati delle ultime annate. In particolare, al fianco del confermato Joan Mir ci sar&agrave; Luca Marini, che sulla pista qatariota far&agrave; un duplice esordio; sar&agrave; infatti il primo weekend di gara con la RC213V della Casa di Tokyo, ma anche e soprattutto il primo GP da pilota di un team ufficiale nella classe regina. Non &egrave; facile pronosticare il rendimento del numero 10, ma la domanda &egrave; lecita: cosa possiamo aspettarci dal suo esordio in HRC? Brembo, in MotoGP anche nel 2024: come si sono evoluti i freni Doppio obiettivo per Luca Marini e la Honda  In quello che sar&agrave; il trentesimo anniversario di gare del team Repsol Honda tra 500 e MotoGP, &ldquo;Maro&rdquo; avr&agrave; un doppio obiettivo condiviso con il marchio giapponese. Da un lato, punter&agrave; alle posizioni di alta classifica da qui a fine stagione, ma al contempo dovr&agrave; indirizzare lo sviluppo della moto per renderla finalmente competitiva e a livello delle dirette rivali, compresa quella Ducati che Luca ha guidato fino allo scorso anno. &ldquo;Questo primo Gran Premio sar&agrave; una pietra miliare del percorso che ho cominciato alla fine della scorsa stagione, visto che si tratter&agrave; del mio esordio in gara con la Honda&rdquo;, ha dichiarato Marini in vista del weekend. &ldquo;Ogni volta che scendo in pista, insieme alla squadra riesco a trovare qualcosa di nuovo in grado di farci fare uno step in avanti. Questo weekend mi permetter&agrave; di concludere il lavoro iniziato nei test invernali, iniziando al contempo a comprendere il metodo di lavoro del team durante i Gran Premi. Abbiamo tanto lavoro da fare, ma sono contento di essere un pilota ufficiale Honda&rdquo;. MotoAmerica: il primo weekend da Team Principal di Ben Spies       

In Qatar, Luca disputer&agrave; il suo primo weekend di gara da pilota ufficiale Honda, dovendo s&igrave; puntare in alto, ma anche e soprattutto far crescere la RC213V

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